Super User
donderdag, 10 november 2022 10:06
Honda CL500 Scrambler
 |
 |
Met de 1962 Honda CL72 als inspiratiebron combineert Honda’s nieuwe CL500 moderne technologie met een nostalgische blik op het verleden. Aangedreven door de A2-compatibele tweecilinder van Honda’s CB500-lijn, maakt dit nieuwe model handig gebruik van een nieuw stalen diamantframe, ophanging met lange veerweg en een 19/17 inch voor-/achterwielcombinatie.
Klaar voor alle uitdagingen die zijn pad kruisen, zowel in stedelijke omgeving als tijdens licht off road rijden. Zijn rijke uitstraling doet de hoofden draaien met details zoals een afgeronde benzinetank, kniepads, rubberen vorkhoezen en naar boven gerichte einddempers met geperforeerd hitteschild. Alle verlichting is LED en het dashboard toont een negatief LCD-display.
Met vier eigentijdse kleurstellingen valt de CL500 nog beter op in de massa.
Inhoud:
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties
1. Introductie
Honda kent een lange traditie waarbij ze motoren met een kleinere inhoud weten te perfectioneren voor motorrijders wereldwijd. De combinatie van eenvoudige motorprestaties, betaalbaarheid en eigenheid levert motorfietsen op die over de jaren heen bijzonder veel betekenis krijgen voor hun eigenaars.
De 1962 CL72 tweecilinder was zo een motorfiets. Als een van de eerste echte Street Scramblers werd hij geracet, bemind en gevierd over de jaren heen. De motor bewees dat een licht gewicht gecombineerd met een off road gerichte dynamiek erg leuk kon zijn voor in de stad. De laatste tijd groeide het silhouet met hoog stuur en dito uitlaat uit tot een iconische stijl voor veel 21e-eeuwse rijders.
Sprong vooruit naar vijf decennia later. In 2018 verschijnt de A2-rijbewijsvriendelijke CMX500 Rebel in de Honda-rangen. Zijn Old School meets New School uitstraling en het hoge aanpasbaarheidsgehalte bleken meteen een schot in de roos. Het totaalpakket van motorblok, chassis en styling bewees onweerstaanbaar te zijn voor een grote groep jonge rijders en het model is al de laatste twee jaar de bestverkochte custom-motorfiets in Europa.
Vijf jaar later komt Honda met iets nieuws. 2023 model ziet de toevoeging van een nieuw motor die vol trots de CL-badge mag opspelden – voor rijders die graag opvallen in de massa.
De formule van de originele CL72 komt overduidelijk terug in de nieuwe CL500: de juiste uitstraling, de juiste aandrijving en de robuustheid om de stedelijke ruwheid aan te kunnen. En wat aanpasbaarheid betreft, heeft hij niet meer nodig dan de verbeelding van de rijder. Deze motorfiets doet niet mee aan limieten.
Mr. Hiroshi Furuse, projectleider (LPL), CL500 Honda R&D Japan:
“We ontwikkelden de CL500 als een machine waardoor zijn eigenaar echt kan opvallen in de massa. Als een manier om zichzelf uit te drukken. De motor kan moeiteloos gereden en beleefd worden door de jongere generatie in hun dagelijkse leven. Ontworpen om op een gezellige manier integraal deel uit te maken van hun levensstijl. In zijn standaardvorm heeft zijn off road gerichte uitstraling een visuele charme die uniek is in het Honda-gamma. En desgewenst zal het zijn eigenaar inspireren om eender welke richting uit te gaan die hij of zij verkiest.
2. Modeloverzicht
Al vanaf het begin van het ontwikkelingsproces draaide het concept van de CL500 rond de slogan “Express Yourself”. Nadrukkelijk gericht op een jong, stijlvol segment van de samenleving ontwierp Honda de motor als een verlengstuk van die levensstijl. Daarbij heeft het de kwaliteiten om elke dag woon-werkverkeer te trotseren, om lange weekendritjes te ondernemen en zelfs voor lichte escapades naast het asfalt. En om steevast in het oog te springen bij al die activiteiten.
Natuurlijk – en belangrijk voor jongere rijders – zijn er talloze mogelijkheden om de CL500 te personaliseren. Een groot aantal eenvoudig te installeren en originele Honda-accessoires maakt hun opwachting om de identiteit, praktische bruikbaarheid en de uitstraling naar het volgende niveau te tillen.
De 471 cc paralleltwin, Honda’s levendige en populaire, A2-compatibele aandrijving, produceert 34,3 kW (46 pk) vermogen met een gezonde portie koppel van 43,4 Nm. De ECU-instellingen zijn aangepast naar het karakter van de CL.
Een korte overbrengingsverhouding van de eindaandrijving zorgt voor pittige acceleratie zowel vanuit stilstand als op snelheid. Een assist-/slipperkoppeling beheert de versnellingsbak met zes versnellingen.
Meer dan enkel een statement van stijl vormt het gloednieuwe stalen trellis buizenframe ook de basis voor een eenvoudige wegligging. De ophanging met lange veerweg bestaat uit 41 mm telescopische voorvorkpoten en een instelbare achterschokdemper.
De wielen, 19 inch voor- en 17 inch achteraan, zijn uitgerust met banden met blokpatroon. De remmen voor- en achteraan hebben een specifiek uitgebalanceerd ABS dat uitstekende prestaties biedt op allerlei oppervlakken, ook bijvoorbeeld tijdens licht off road werk.
De verlichting is volledig LED. Het instrumentenpaneel bestaat uit een compact negatief LCD-display. Een noodstopsignaal of Emergency Stop Signal (ESS) zorgt ervoor dat de knipperlichten achteraan fungeren als waarschuwingslichten bij bruusk remmen.
Het 2023 model CL500 zal verschijnen in volgende kleurstellingen:
 |
 |
 |
 |
| Candy Energy Orange | Mat Laurel Green Metallic | Candy Caribbean Blue Sea | Mat Gunpowder Black Metallic |
3. Belangrijkste kenmerken
3.1 Styling & uitrusting
· Eenvoudige, rauwe uitstraling, net zoals de originele CL
· Zadelhoogte van 790 mm biedt veel beenruimte en maakt de grond makkelijk bereikbaar
· Negatief LCD-display en helmhouder onder het zadel
· Volledige LED-verlichting en noodstopsignaal (ESS) aan achterste richtingaanwijzers.
Het stylingteam werkte rond drie woorden om de toon en richting van de CL500 vorm te geven: ‘Eenvoudig, Rauw en Stoer’. De Street Scrambler-opbouw is vanuit elke hoek geslaagd en zorgt bovendien voor een ergonomie die de motor erg eenvoudig te rijden maakt, in allerlei omstandigheden.
De nostalgische combinatie van een strakke, ronde benzinetankvorm en de naar boven gerichte einddemper met roestvrijstalen hitteschild lijkt recht uit het verleden te komen. De gecombineerde en liefdevol toegevoegde details – tankpads, rubberen voorvorkhoezen, een gewatteerd zadel met gladde bekleding en het Honda-logo met reliëf erin verwerkt, een hoog stuur – stralen een en al charme uit. De verschillende kleuropties tekenen mooi af ten opzichte van het zwarte motorblok en chassis waardoor ze des te levendiger in het oog springen.
De zadelhoogte, 790 mm, in combinatie met een slank middengedeelte, zorgt ervoor dat de grond goed bereikbaar is met ruim voldoende beenruimte. De zijkanten van het zadel bedekken de framebuizen om probleemloos rechtstaand te kunnen rijden. De lage achterkant maakt het eenvoudig voor passagiers om op te stappen. Met de contactsleutel is het zadel eenvoudig af te nemen. Een helmhouder is netjes weggestopt.
Het hoge stuur met de offroad-style handvatten ziet er niet alleen goed uit. De positie ervan zorgt voor uitstekende controle zowel zittend als staand, met stuurgewichten voor een soepele werking. De kniepads vormen extra contactpunt voor de benen bij rechtstaand rijden. De brede stalen voetsteunen hebben rubber inzetstukken voor meer comfort.
De laag geplaatste koplamp, 175 mm diameter, ziet er klassiek uit. Binnenin zorgen vier moderne LED-lampen met dikke binnenlenzen voor een kenmerkende lichtstraal. Kleine LED-richtingaanwijzers versterken de klassieke uitstraling, net als het dunne, ovalen LED-achterlicht.
In een rond dashboard, 100 mm in diameter, huist een negatief LCD-display. Daarop lees je eenvoudige, rechtlijnige informatie af zoals versnellingsindicator, benzineverbruik en individuele richtingaanwijzerpijltjes.
Een hard, abrupt remmanoeuvre zet het standaard geïnstalleerde noodstopsignaal of Emergency Stop Signal (ESS) in werking.
Daarbij knipperen de achterste richtingaanwijzers om zo achterliggers te waarschuwen. Het systeem schakelt automatisch uit.
Met een verbruik van 3,6 l/100km (27,7 km/l) en een benzinetank van 12 l bedraagt het potentiële bereik meer dan 300 km.
3.2 Chassis
· Nieuw stalen buizenframe met diamantstructuur
· 41 mm telescopische voorvorkpoten en stereovering achteraan met instelbare veervoorspanning
· Tweezuigerremklauw vooraan in combinatie met 310 mm zwevende remschijf
· Gebalanceerd ABS voor licht off road gebruik
· 19 inch voor- & 17 inch achterwiel
Een gloednieuw stalen buizenframe met diamantstructuur zorgt voor uitstekende wegligging en rijcomfort. Bovendien ligt het aan de basis van de uitstraling van de CL500.
Het ontwerp is heerlijk eenvoudig, gebouwd met sterke buizen en een lusvormig subframe achteraan. Dankzij Computer Aided Engineering (CAE) is de stijfheid en gewichtsbalans perfect geoptimaliseerd.
Een scrambler-type motorfiets moet alles de baas kunnen, van ruige stadsstraten tot losse zandwegen. Het chassis zorgt voor een lichte, responsieve wegligging in alle omstandigheden en is voorzien van een ophanging die tegen een stootje kan.
De grondspeling bedraagt 155 mm. Balhoofdhoek is 27° en de naloop bedraagt 108 mm. De wielbasis is 1.485 mm, het rijklare gewicht 192 kg.
Vooraan hebben de 41 mm telescopische vorkpoten 150 mm veerweg, en ze zijn uitgerust met klassieke zwarte vorkhoezen. Perfect passend bij de CL-stijl beschermen ze de vorkpoten ook van stof en schade. De kroonplaten zijn specifiek voor de CL ontwikkeld en zorgen voor meer gevoel en precisie bij het sturen. Een doeltreffende swingarm met 45 mm ronde buizen in combinatie met stereovering zorgt voor schokdemping achteraan. De veerweg bedraagt 145 mm en de veervoorspanning is op vijf niveaus instelbaar. Het volledige ophangingssysteem is afgesteld voor een soepele, comfortabele rit ongeacht het oppervlak.
Een tweezuigerremklauw vooraan werkt met gesinterde remblokken op een 310 mm zwevende remschijf. Achteraan staat een enkelzuigerklauw en 240 mm remschijf gemonteerd. De hydraulische druk tussen beiden is uitgebalanceerd voor optimale remcontrole op erg uiteenlopende oppervlakken. Ook het ABS werkt optimaal op zowel zandwegen als op asfalt.
De wielen, 19 inch voor- en 17 inch achteraan, zorgen samen voor vertrouwenwekkende grip en een soepele wegligging op gevarieerd terrein. De banden, Dunlop Mixtours met diepe groeven, meten 110/80 R19 vooraan en 150/70 R17 achteraan.
3.3 Motorblok
· 471 cc vloeistofgekoelde paralleltwin, compatibel met A2-rijbewijs
· Unieke PGM-FI-instellingen en een kortere overbrengingsverhouding van de eindaandrijving
· Assist-/slipperkoppeling voor achterwielcontrole
· Iconische naar boven gerichte dubbele einddemper
De 471 cc vloeistofgekoelde paralleltwin met acht kleppen van de CL500 heeft een soepel, toegankelijk en meeslepend karakter.
De erg populaire en duurzame aandrijving maakte reputatie als krachtbron van de CB(R)500-reeks en de CMX500 Rebel.
Voor de CL500 past Honda de mapping van de PGM-FI benzine-injectie aan.
Ook wijzigt de opstelling van de in- en uitlaat voor een meeslepend koppel van 43,4 Nm @ 6.250 tpm en een piekvermogen van 34,3 kW @ 8.500 tpm. Een meer vinnige acceleratie in elke versnelling komt er dankzij het achterste tandwiel dat bestaat uit 41 tanden ten opzichte van de Rebel (40 tanden).
De krachtbron vindt het perfecte evenwicht tussen fysieke omvang en flexibele output. Een gewillige afgifte van zowel koppel in het middengebied als vermogen in de hoge toeren maken dit motorblok een van Honda’s meest geliefde units. Boring x slag is 67 mm x 66,8 mm, met een compressieratio van 10,7:1.
In de cilinderkop bedienen interne roltuimelaars de kleppen. De klepspeling wordt via vulplaatjes afgesteld en dat houdt het gewicht laag, waardoor wrijving afneemt en de klepveer minder belast wordt.
Een stille (SV Chain) nokkenasketting werd aan de oppervlakte met Vanadium behandeld, wat de wrijving reduceert en betere bescherming biedt tegen stof en slijtage. De wrijving neemt verder af dankzij het aanbrengen van tussenstroken op de zuigermantels. Daardoor vergroot het contactoppervlak en kan er olie doorheen de openingen lopen, wat zorgt voor betere smering.
De krukaspennen staan gefaseerd op 180° en een primaire balansas bevindt zich achter de cilinders, dicht bij het zwaartepunt van de motor. De balansasaandrijving gebeurt met dubbele frictietandwielen die aandrijfgeluiden reduceren.
De vorm van de contragewichten van de krukas is aangepast aan de balansas. Dankzij het lichte gewicht draait het motorblok erg soepel en met verminderde trillingen.
De diameter van de inlaatklep is 26 mm en de uitlaatklepdiameter meet 21,5 mm.
De carters hebben geïntegreerde cilinderbussen. Hun interne design vermindert het verlies bij oppompen dat kan ontstaan bij een 180° gefaseerde ontstekingsvolgorde. De diepe carterpan bevat 3,2 l olie.
De versnellingsbak met zes versnelling is ontworpen voor moeiteloze schakelbewegingen, erg handig bij het rijden in de stad. Een assist-/slipperkoppeling houdt het achterwiel onder controle, verlicht de bediening van het koppelingshendel en vermindert de vermoeidheid van de rijder.
In lijn met de iconische CL-stijl is de dubbele einddemper naar boven gericht en wordt deze gevoed door 2-in-1 downpipes. In vergelijking met de Rebel klinkt het uitlaatgeluid lager. Het pulserende gevoel blijft overeind.
4. Accessoires
Een compleet aanbod aan originele Honda-accessoires is beschikbaar voor de CL500. Klaar om gepersonaliseerd te worden naar voorkeur van de eigenaar.
Het ontwerp van het subframe achteraan maakt het eenvoudig om onderdelen te monteren, zoals zachte zijkoffers. Via een bagagedrager installeer je de 38 l topkoffer. Optioneel plaats je een hoger zadel (+30 mm), afgewerkt in bruin met zwarte dubbele stiksels.
Cosmetische aanvullingen vullen de klassieke offroad-stijl aan, zoals daar zijn: de lichtgewicht polypropyleen zijnummerborden, windscherm, knokkelbeschermers en verhoogd spatbord vooraan. Praktische toevoegingen omvatten verwarmde handvatten, een ACC oplaadpunt en covers voor de vering achteraan.
Honda bundelt enkele accessoires in handige, ready-to-go pakketten:
ADVENTURE PACK
Knokkelbeschermers, windscherm, hoog spatbord, verhoogd zadel (820 mm), cover voor achtervering, rally-voetsteunen en wielstriping kit.
TOUR PACK
Topkoffer, achterspatbord, zachte zadeltassen en tankpad.
5. Technische specificaties
| MOTOR | |
| Motortype | Vloeistofgekoelde paralleltwin met dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder |
| Cilinderinhoud | 471 cc |
| Boring & Slag | 67 mm x 66,8 mm |
| Compressieverhouding | 10,7:1 |
| Max. vermogen | 34,3 kW @ 8.500rpm |
| Max. koppel | 43,4 Nm @ 6.000rpm |
| Oliecapaciteit | 3,2 L |
| Starter |
Elektrisch |
| BENZINESYSTEEM |
|
| Brandstofsysteem | PGM FI elektronische benzine-injectie |
| Benzinetankinhoud | 12 l |
| Benzineverbruik (WMTC) | 3,6 l/100km (27,7 km/liter) |
ELEKTRISCH SYSTEEM |
|
| Accucapaciteit |
12 V 7.4 AH |
| AANDRIJVING |
|
| Koppeling | Natte meerplaatskoppeling, assist-/slipper |
| Aantal versnellingen | 6 versnellingen |
| Eindoverbrenging |
Ketting |
| FRAME |
|
| Type |
Stalen diamantframe |
| CHASSIS |
|
| Dimensies (L´B´H) | 2.175 mm x 831 mm x 1.135 mm |
| Wielbasis | 1.485 mm |
| Balhoofdhoek | 27° |
| Naloop | 108 mm |
| Zadelhoogte | 790 mm |
| Grondspeling | 155 mm |
| Rijklaar gewicht | 192 kg |
| Draaicirkel |
2,6 m |
| OPHANGING |
|
| Wielophanging voor | 41 mm telescopische vorkpoten, 150 mm veerweg |
| Wielophanging achter | Stereovering, 45 mm ronde swingarm, instelbare veervoorspanning (5 niveaus) |
| WIELEN |
|
| Wielen | Gegoten aluminium |
| Banden voor | 110/80R-19 M/C 59H |
| Banden achter | 150/70R-17 M/C 69H |
REMMEN |
|
| ABS System Type | 2-kanaals |
| Voorrem | Enkelvoudige zwevende remschijf 310 mm, tweezuigerremklauw |
| Achterrem | Enkelvoudige remschijf 240 mm, enkelzuigerremklauw |
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA |
|
| Instrumenten | LCD-display met snelheidsmeter, dubbele tripteller, benzineniveau en -verbruik, klok, versnellingsindicator, schakelindicator |
| Achterlicht | LED |
| Koplamp | LED |
| 12 V oplaadpunt | Optioneel |
| Beveiligingssysteem | HISS |
| Extra features | ESS |
De opgegeven cijfers zijn het resultaat van metingen door Honda onder gestandaardiseerde testomstandigheden zoals voorgeschreven door WMTC. De tests werden uitgevoerd op de rollenbank met een standaardversie van het voertuig met één rijder en geen verdere uitrusting. Het eigenlijke verbruik kan variëren afhankelijk van hoe je rijdt, hoe je het voertuig onderhoudt, het weer, de baanconditie, bandendruk, installatie van accessoires, bagage, gewicht van rijder en passagier en andere factoren.
Gepubliceerd in
Nieuws
woensdag, 09 november 2022 10:21
Honda XL750 Transalp
|
|
In 2016 her-introduceerde Honda de legendarische Africa Twin CRF1000, nu is het de beurt aan de Honda Transalp.
Honda’s gloednieuwe XL750 Transalp zet de avontuurlijke lijn van zijn iconische voorganger verder.
Klaar voor een compleet nieuwe generatie rijders om te gaan waar de wegen heenleiden.
De parallel tweecilinder met acht kleppen levert 67,5 kW en 75 Nm. Throttle By Wire (TBW) zorgt voor vier vooringestelde rijmodi plus een gebruikersmodus met in vijf niveaus instelbaar Honda Selectable Torque Control met geïntegreerde wheeliecontrole en in drie niveaus instelbare motorrem en vermogensafgifte.
Het stalen frame is gekoppeld aan een volledige Showa-ophanging: 43 mm SFF-CA™ USD voorvorkpoten en een achterschokdemper die werkt via de Pro-Link. Dubbele tweezuigerremklauwen bijten stevig in de remschijven vooraan. De 21” voor- en 18” achterwielen zijn voorzien van banden met binnenband.
Premium uitrusting bestaat uit een vijf inch TFT-kleurendisplay, Honda Smartphone Voice Control, complete LED-verlichting, automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en noodstopsignaaltechnologie (ESS).
Honda maakt ook een A2-versie beschikbaar.
Inhoud:
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties
1. Introductie
Honda introduceerde de originele transalp in 1986, uitgerust met een 583 cc V-twin motorblok. Het model groeide uit tot een legende, geruggensteund door een onovertroffen betrouwbaarheid en een tijdloos design, en is ook nu nog regelmatig terug te vinden op Europese wegen.
De eerste versie stond bekend als een soepele, comfortabele alleskunner die ook ruwer terrein de baas kon dankzij de ophanging met lange veerweg en een dynamiek die ook bij off road gebruik hoogwaardige prestaties garandeerde.
In 2000 groeide de motorinhoud tot 647 cc. De laatste versie die uitkwam in 2008, telde 680 cc en beschikte over benzine-injectie en een rijklaar gewicht van 214 kg.
Het adventure-segment kende een enorme expansie sinds de allereerste Transalp in het straatbeeld verscheen. Zo heeft Honda met de A2-compatibele CB500X een uitstekende pocket-avonturier in het gamma. Als adventure-vlaggenschip is er uiteraard de veelzijdige en uiterst atletische CRF1100 Africa Twin en diens wereldreizigersbroertje, de Africa Twin Adventure Sports.
Binnen Honda’s aanbod is er tussen die twee modellen dus nog een ruimte op te vullen om rijders met andere avontuurlijke ambities te kunnen bedienen. En het is net daarom dat Honda de nieuwe XL750 Transalp heeft gebouwd. De legende van avontuurlijk toeren krijgt nu een vervolg.
De XL750 Transalp laat zich inspireren door het origineel en kan perfect dienen voor een uitgebreide, meerdaagse rit of als een handig en snel transportmiddel doorheen het stadsverkeer – en alles wat daartussen ligt.
De motor voelt zich thuis zowel op een bochtige bergpas in de Alpen als op een stoffige gravelweg. Honda voegde aan de formule ook een hoogwaardig motorblok toe, samen met een gloednieuw design en de premium uitrusting die moderne rijders verwachten.
Kort gezegd is de XL750 Transalp een briljante alleskunner die slechts één vraag op tafel werpt: “Hoe ver wil jij er mee gaan?”
Mr. Masatoshi Sato, algemeen projectleider Transalp, Honda R&D, Japan:
“Voor we van start gingen met de nieuwe Transalp, keken we goed naar wat het eerste model zo top maakte. We wilden de perfecte balans vinden tussen dagelijkse bruikbaarheid, comfort voor lange ritten op het asfalt en de capaciteiten om ook offroad te kunnen rijden. Al deze aspecten onderzochten en benaderden we op een allesomvattende manier. Daardoor kunnen we nu dit gloednieuwe model introduceren als een leuke nieuwe optie binnen Honda’s productgamma voor álle rijders, ongeacht het ervaringsniveau. De uitstraling doet de klassieke Transalp herleven in een moderne aanpak. Het nieuwe motorblok is ongelofelijk krachtig en veelzijdig en de motorfiets heeft een aantrekkelijke, rijkgevulde specificatielijst. Doorheen de stad of doorheen de wereld: onze Transalp is er klaar voor!
2. Modeloverzicht
Het ontwerp van de Transalp straalt een onmiskenbaar gevoel van avontuurlijk toeren uit, verpakt in een geheel dat ook perfect werkt op het asfalt. De hoge vorkpoten beklemtonen zijn avontuurlijke ambities, terwijl het kuipwerk en windscherm optimale bescherming bieden zonder te overdrijven in omvang. De algemene uitstraling is strak, eenvoudig en gestroomlijnd.
In het motorblok zit heel wat van Honda’s ingenieuze vakkennis verpakt. Klein van omvang, biedt het een stevige respons over het hele toerengebied – exact wat je nodig hebt voor stevige ritten. De gloednieuwe 755 cc parallel tweecilinder (dezelfde als die van de nieuwe CB750 Hornet) genereert 67,5 kW (92 Pk) piekvermogen en geniet over het hele toerengebied van een sterk koppel dat piekt op 75 Nm. De verfijnde instellingen van het Throttle By Wire-systeem geven het motorblok een comfortabel toerkarakter.
Compacte en van de competitieve CRF-afgeleide Unicam-cilinderkoppen met acht kleppen maken gebruik van neerwaartse luchtinlaten en een Vortex Flow Duct om een optimale verbranding te garanderen.
Een 270°-krukas geeft gevoel en karakter. Elektronische rijhulpmiddelen verlopen via Throttle By Wire (TBW) en omvatten vier rijmodi met de parameters voor vermogen, motorrem, ABS en tractiecontrole via Honda Selectable Torque Control (HSTC) vooraf ingesteld. Via een vijfde USER-modus kan de rijder die parameters naar eigen voorkeur instellen.
Het stuurgedrag is licht, wendbaar en geeft veel zelfvertrouwen. De stijfheid en de dikte van de componenten van het stalen diamantframe werden geoptimaliseerd, waardoor het frame erg licht is. Om een soepel karakter op de weg en optimale schokabsorptie op ruw terrein te bekomen, is de ophanging van topkwaliteit: Showa 43 mm SFF-CA USD voorvorkpoten en een achterschokbreker verbonden via Pro-Link. De dubbele tweezuigerremklauwen zorgen voor efficiënte stopkracht. De banden – 90/90-21 voor- en 150/70-18 achteraan – presteren zowel on- als offroad.
Een 5-inch TFT-kleurendisplay voert de uitgebreide specificatielijst aan. Het display voorziet de rijder van duidelijke en heldere informatie en maakt het mogelijk om alle systemen te beheren. Connectiviteit is gegarandeerd via het Honda Smartphone Voice Control (HSVCs)-systeem voor zowel Android- als iOS-apparaten. Alle verlichting is LED. De richtingaanwijzers schakelen automatisch uit en de Honda XL750 Transalp is voorzien van een noodstopsignaal (ESS).
Een reeks accessoires waaronder een quickshifter, harde en zachte bagageopties, rally-/touring uitrusting en cosmetische uitbreidingen maken het mogelijk om de motorfiets helemaal te personaliseren.
De XL750 Transalp zal te verkrijgen zijn in drie verschillende kleuropties waaronder uiteraard het weergaloze Tricolour-kleurschema dat hommage brengt aan de originele XL600V en de terugkeer van een legende benadrukt.
3. Belangrijkste kenmerken
3.1 Styling & Uitrusting
· Kuip- en koetswerk zorgt voor aerodynamische windbescherming en comfort
· Praktisch dankzij 850 mm zadelhoogte, USB-oplaadpoort en bagagedrager
· Premium uitrusting met een 5 inch TFT-kleurendisplay uitgerust met Honda Smartphone Voice Control System (HSVCs)
· Volledige LED-verlichting en noodstopsignaal (ESS) aan richtingaanwijzers achteraan
Bij het uittekenen van de ideale lijnen van de Transalp, hadden Honda’s R&D-ontwerpers in Rome als doel een balans te vinden tussen aerodynamische prestaties en windbescherming op hoge snelheid enerzijds, en een lichtgewicht, vrij gevoel aan lage snelheden anderzijds. De tagline voor het concept kreeg de klinkende naam ‘Friendly Toughness’.
Dat resulteert in een strak, eenvoudig en gestroomlijnde motor. Met een vastberaden uitstraling en robuuste bouw draagt de Transalp geen grammetje te veel mee. Om het zicht zo open mogelijk te houden, optimaliseerden de designers nauwlettend de hoogte van het windscherm. Bovendien zorgt de slanke vorm voor minimale turbulentie met optimale windgeleiding. Desgewenst kiezen rijders optioneel voor een hoger windscherm en extra geleiders aan de voor- en zijkant van het scherm.
Honda bouwde deze motor om kilometers te maken. Comfort – ook voor de passagier – is dus essentieel. Voor deze klasse is de zadelhoogte van de Transalp met 850 mm eerder laag, en optioneel verder te verlagen naar 820 mm. De zithouding is rechtop en werkt een natuurlijke controle in de hand. De geometrie werkt ook uitstekend tijdens rechtstaand rijden. De bagagedrager is standaard, en onder het zadel bevindt zich een USB-oplaadpunt.
Het 5-inch, goed afleesbaar TFT-kleurenscherm geeft toegang tot vier soorten weergaven van snelheid & tpm – analoog of op een balk, afhankelijk van de voorkeur van de rijder. Andere weergegeven gegevens zijn brandstofmeter en -verbruik, rijmodusselectie, motorparameters, geselecteerde versnelling en (instelbaar) opschakelpunt op de toerenteller. De bediening gaat via het scherm en via knoppen aan de linkerkant van het stuur.
Ook geïntegreerd in de interface is het Honda Smartphone Voice Control-systeem, waardoor de rijder onderweg verbonden blijft met zijn of haar smartphone. Het systeem maakt spraakbeheer van telefoongesprekken, berichten, muziek en navigatie mogelijk. Er is een op een helm gemonteerde headset nodig en de smartphone maakt via Bluetooth verbinding met het dashboard.
Om het hele elektrische systeem te vereenvoudigen en compact te houden, gebruikt de Transalp een Controller Area Network (CAN) samen met een Body Control Unit (BCU). De BCU bevindt zich op het frame aan de linkerzijde, onder de benzinetank, en verwerkt de signalen afkomstig van de ABS-modulator, het TFT-scherm en schakelapparatuur.
Alle verlichting is LED. De richtingaanwijzers achteraan hebben een noodstopsignaal of Emergency Stop Signal (ESS)-functie. Bij een minimumsnelheid van 56 km/u, wanneer een van de twee remmen actief is en wanneer de negatieve acceleratie minimaal 6,0 m/s² bedraagt, knipperen de waarschuwingslichten om andere weggebruikers te waarschuwen dat een hard remmanoeuvre wordt uitgevoerd. Bij dezelfde snelheid en wanneer ABS geactiveerd wordt, verlaagt de drempel van de ESS naar minimaal 2,5 m/s².
Het systeem schakelt automatisch weer uit. In plaats van een eenvoudige timer te gebruiken, vergelijkt het systeem het snelheidsverschil van het voor- en achterwiel en berekent het wanneer de indicatie moet worden geannuleerd ten opzichte van de situatie.
3.2 Motorblok
· 755 cc paralleltwin 8-kleps unicam-motor met 270°-krukas
· 67,5 kW @ 9.500 tpm, 75 Nm koppel bij 7.250 tpm en 35 kW A2-configuratie mogelijk
· Transalp-specifieke TBW-mapping gericht op touring
· Gepatenteerde Vortex Air Flow inlaatkanalen en specifiek uitlaatgeluid
· Assist-/slipperkoppeling
Honda’s ontwikkelingsingenieurs begonnen met een wit blad toen ze de uitdaging aangingen om een gloednieuwe tweecilinder te ontwikkelen die zowel de CB750 Hornet streetfighter als de avontuurlijke XL750 Transalp kan aandrijven.
Het resultaat is een 755 cc paralleltwin met acht kleppen, boring en slag van 87 x 63,5 mm en een compressieratio van 11,0:1. Het motorblok produceert een stevige vermogenspuls in hoge toeren, met een maximale output van 67,5 kW bij 9.500 tpm. Dat gaat gepaard met heel wat bruikbaar koppel in het lage en het middengebied dat klimt naar een piek van 75 Nm bij 7.250 tpm. Het resultaat: een bruikbaar en plezierig motorkarakter dat breed inzetbaar is voor rijders van alle ervaringsniveaus.
Het nieuwe motorblok is uiterst compact en licht, voornamelijk dankzij de Unicam-kop (ook gebruikt op de MX-competitie crosser, de CRF450R) die de 35,5 mm inlaatkleppen (met 9,3 mm lift) bedient via de nok en de 29 mm uitlaatkleppen (met 8,2 mm lift) via tuimelaars.
Ook de slimme opbouw van het blok draagt bij tot diens compacte afmetingen. Zo is er geen balans-aandrijftandwiel aangezien het primaire aandrijftandwiel ook de balansas laat draaien.
De waterpomp zit verstopt in het linker carterdeksel en er is geen watergekoelde oliekoeler nodig.
Gepatenteerde Vortex Flow Ducts zorgen voor een meer uniform verdeelde luchtstroom van de luchtinlaten naar de airbox, die vervolgens via verticale inlaten de 46 mm diameter gasklephuizen voedt. Dat zorgt voor een vlijmscherpe pick-up en vinnige gasrespons.
De cilinders gebruiken ook een Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide) coating, zoals ook gebruikt in de CBR1000RR-R Fireblade en CRF450R, wat de efficiëntie verbetert.
De krukas maakt gebruik van een 270° gefaseerde ontstekingsvolgorde wat zorgt voor een karakteristiek tweecilindergevoel. Het uitlaatgeluid werd nauwkeurig afgesteld voor een aangename roffel bij lage toeren en een opwindende huil in het hoogste gebied.
Mechanisch is het motorblok identiek aan dat van de nieuwe Hornet. De TBW-instellingen, echter, werden anders ingesteld zodat het karakter meer past bij de langeafstands- en touring-aspiraties waar de Transalp perfect geschikt voor is.
Een assist-/slipperkoppeling – met schuingeplaatste schijfsegmenten – reduceert koppelingsweerstand met 30% voor een licht hendel gevoel. Bovendien maakt het opschakelen eenvoudiger en voorkomt het stuiteren van het achterwiel bij hard remmen en snel terugschakelen.
Een brandstofverbruik van 4,35 l/100 km (WMTC-modus) biedt een potentieel bereik van 390 km uit de brandstoftank van 16,9 l. Net als voor de Hornet zal ook voor de Transalp een 35 kW A2-versie beschikbaar zijn dankzij een snelle ECU-remapping door de Honda-dealer.
3.3 Motorelektronica
· Vier standaard rijmodi SPORT, STANDARD, RAIN en GRAVEL
· USER-rijmodus om persoonlijke voorkeuren in te stellen
· Vier niveaus voor motorvermogen, drie voor motorrem
· Honda Selectable Torque Control met geïntegreerde wheeliecontrole op vijf niveaus instelbaar
· Offroad ABS-instelling waarbij ABS achteraan uitgeschakeld kan worden in de USER-modus
Throttle By Wire (TBW) motorbediening biedt volgende vier standaard rijmodi: SPORT, STANDARD, RAIN en GRAVEL.
Daarbij worden de vermogensafgifte en motorgevoel aangepast om bij de rijomstandigheden en de intentie van de rijder te passen.
Ze kunnen eenvoudig worden geselecteerd en beheerd via de bediening aan de linkerstuurhelft en via het TFT-scherm.
Verder is er de USER-modus waarin de rijder naar eigen voorkeur de parameters zelf kan instellen.
Er zijn vier niveaus voor motorvermogen (Engine Power of EP), drie voor motorrem (Engine Brake of EB), twee voor het ABS en vijf voor de tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC). HSTC en ABS kunnen ook uitgeschakeld worden.
De rijmodi stellen telkens een andere combinatie van de parameters in. Wheeliecontrole is standaard en is geïntegreerd in HSTC
De modus SPORT biedt maximale prestaties met level 4 EP, level 2 ABS en level 1 EB en HSTC voor krachtige acceleratie met minimale interventie.
De STANDARD-mode vindt een middenweg voor stad- en dorpsverkeer met level 3 EP en HSTC en level 2 EB en ABS
In de RAIN-modus kan de Transalp de meest uitdagende omstandigheden op het asfalt de baas met de laagste EP-instelling (level 1) voor de minst agressieve vermogensafgifte, level 2 EB en ABS en level 5 HSTC.
GRAVEL-mode zet EP op level 2, EB op level 3, HSTC op level 4 en ABS op level 1. Zo blijf je vol vertrouwen rijden op ruw terrein en offroad.
In de USER-modus kan de rijder de instellingen voor EP, HSTC en EB zelf bepalen, en kan desgewenst het ABS uitgeschakeld worden achteraan. De instellingen kunnen opgeslagen worden voor later gebruik.
3.4 Chassis
· Lichtgewicht stalen diamantframe (18,3 kg) met geïntegreerd subframe
· Showa 43 mm SFF-CA USD voorvorkpoten en Pro-Link achterschokdemper, beiden met instelbare veervoorspanning
· Tweezuigerremklauwen vooraan met 310 mm wave-remschijven. Enkelzuigerklauw met 278 mm remschijf achteraan
· 21/18 inch wielcombinatie met 90/90-21 en 150/70-18 voor- en achterband
Het stalen diamantframe is een lichtgewicht met slechts 18,3 kg – 10% lichter dan dat van de CB500X. Dankzij een intensief R&D-proces van verstijving, verdunning van de hoofd-/onderbuis en optimalisatie van de scharniervorm, wisten de ingenieurs een enorm sterk platform te ontwikkelen. De stijfheidsbalans zorgt voor nauwkeurige feedback voor de rijder in alle omstandigheden, met een geometrie die een vertrouwenwekkende wendbaarheid in de hand werkt. Het geïntegreerde, stevige subframe, vervaardigd uit hoogwaardig staal, is robuust en ijzersterk.
De balhoofdhoek en naloop zijn ingesteld op 27° en 111 mm met een wielbasis van 1.560 mm en een leeggewicht van 208 kg. Een stuurhoek van 42° en minimale draaicirkel van 2,6 m maken U-bochten bij lage snelheid erg eenvoudig.
Bij het selecteren van de specificaties voor de ophanging, stond het allround karakter van de Transalp vooraan. Een lange veerweg en uitmuntende schokabsorptie voor optimaal comfort en soepel prestaties op de weg en standvastige controle offroad waren onontbeerlijk.
Daarom werd geopteerd voor Showa 43 mm SFF-CA™ (Separate Function Fork-Cartridge) voorvorkpoten met 200 mm veerweg en instelbare veervoorspanning.
Het systeem staat gemonteerd via een onderste kroonplaat uit gesmeed aluminium en een bovenste kroonplaat uit gegoten aluminium. Het garandeert zo een perfecte balans tussen stevigheid en stijfheid en is breed inzetbaar in uiteenlopende situaties.
De Showa-schokdemper met instelbare veervoorspanning en extern reservoir, werkt met 190 mm veerweg via de Pro-Link op de swingarm. Die gebruikt dezelfde gietstukken als de CRF1100LL Africa Twin en is vervaardigd uit een aluminium materiaal dat enkel voor de Transalp gebruikt wordt. De grondspeling bedraagt 210 mm.
Compacte tweezuigerklauwen bijten op twee 310 mm ‘wavetype’-remschijven. Een enkelzuigerklauw bedient de 256 mm ‘wave’-achterremschijf. De roestvrijstalen spaakwielen, 21 inch voor en 18 inch achter, zijn voorzien van een 90/90-21 voor- en 150/70-18 achterband met binnenband type Metzeler Karoo Street of Dunlop Mixtour.
4. Accessoires
Een volledig assortiment accessoires, waaronder een quickshifter en een verlaagd zadel, is beschikbaar voor de XL750 Transalp, klaar voor personalisatie naar de voorkeur en het gebruik van de eigenaar.
Honda biedt vijf eenvoudige pakketten aan die een aantal handige accessoires netjes bij elkaar groepeert:
URBAN PACK Bruikbaarheid en opslagruimte
50 Liter topkoffer, aluminium paneel, montagesteun, rugkussen, binnentas, verhoogd windscherm en middenbok.
TOURING PACK Comfort en opslagruimte
Zijkoffers (26 liter rechts & 33 liter links), aluminium panelen, steunen, binnentassen en verwarmde handvatten.
ADVENTURE PACK Stijl en bruikbaarheid
Zijsteunen, LED-mistlampen, motorblokbeschermer, radiatorbeschermer.
RALLY PACK Stijl en bruikbaarheid
Quickshifter, motorblokbeschermer, carterbeschermer, offroad rally-voetsteunen, handvatbeschermers.
COMFORT PACK Comfort en bruikbaarheid
3 Liter Tanktas, verhoogd windscherm, windgeleiders, comfortabele voetsteunen voor de passagier, AAC oplaadpunt.
Alle accessoires zijn ook afzonderlijk beschikbaar.
5. Technische specificaties
** Alle specificaties zijn voorlopig en kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd
Houd er rekening mee dat de verstrekte cijfers resultaten zijn die door Honda zijn verkregen onder gestandaardiseerde testomstandigheden die zijn voorgeschreven door WMTC. Tests worden uitgevoerd op een rollend wegdek met een standaardversie van het voertuig met slechts één berijder en zonder extra optionele uitrusting. Het werkelijke brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van hoe u rijdt, hoe u uw voertuig onderhoudt, het weer, de staat van het wegdek, de bandenspanning, de installatie van accessoires, de lading, het gewicht van de berijder en de passagier en andere factoren.
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties
1. Introductie
Honda introduceerde de originele transalp in 1986, uitgerust met een 583 cc V-twin motorblok. Het model groeide uit tot een legende, geruggensteund door een onovertroffen betrouwbaarheid en een tijdloos design, en is ook nu nog regelmatig terug te vinden op Europese wegen.
De eerste versie stond bekend als een soepele, comfortabele alleskunner die ook ruwer terrein de baas kon dankzij de ophanging met lange veerweg en een dynamiek die ook bij off road gebruik hoogwaardige prestaties garandeerde.
In 2000 groeide de motorinhoud tot 647 cc. De laatste versie die uitkwam in 2008, telde 680 cc en beschikte over benzine-injectie en een rijklaar gewicht van 214 kg.
Het adventure-segment kende een enorme expansie sinds de allereerste Transalp in het straatbeeld verscheen. Zo heeft Honda met de A2-compatibele CB500X een uitstekende pocket-avonturier in het gamma. Als adventure-vlaggenschip is er uiteraard de veelzijdige en uiterst atletische CRF1100 Africa Twin en diens wereldreizigersbroertje, de Africa Twin Adventure Sports.
Binnen Honda’s aanbod is er tussen die twee modellen dus nog een ruimte op te vullen om rijders met andere avontuurlijke ambities te kunnen bedienen. En het is net daarom dat Honda de nieuwe XL750 Transalp heeft gebouwd. De legende van avontuurlijk toeren krijgt nu een vervolg.
De XL750 Transalp laat zich inspireren door het origineel en kan perfect dienen voor een uitgebreide, meerdaagse rit of als een handig en snel transportmiddel doorheen het stadsverkeer – en alles wat daartussen ligt.
De motor voelt zich thuis zowel op een bochtige bergpas in de Alpen als op een stoffige gravelweg. Honda voegde aan de formule ook een hoogwaardig motorblok toe, samen met een gloednieuw design en de premium uitrusting die moderne rijders verwachten.
Kort gezegd is de XL750 Transalp een briljante alleskunner die slechts één vraag op tafel werpt: “Hoe ver wil jij er mee gaan?”
Mr. Masatoshi Sato, algemeen projectleider Transalp, Honda R&D, Japan:
“Voor we van start gingen met de nieuwe Transalp, keken we goed naar wat het eerste model zo top maakte. We wilden de perfecte balans vinden tussen dagelijkse bruikbaarheid, comfort voor lange ritten op het asfalt en de capaciteiten om ook offroad te kunnen rijden. Al deze aspecten onderzochten en benaderden we op een allesomvattende manier. Daardoor kunnen we nu dit gloednieuwe model introduceren als een leuke nieuwe optie binnen Honda’s productgamma voor álle rijders, ongeacht het ervaringsniveau. De uitstraling doet de klassieke Transalp herleven in een moderne aanpak. Het nieuwe motorblok is ongelofelijk krachtig en veelzijdig en de motorfiets heeft een aantrekkelijke, rijkgevulde specificatielijst. Doorheen de stad of doorheen de wereld: onze Transalp is er klaar voor!
2. Modeloverzicht
Het ontwerp van de Transalp straalt een onmiskenbaar gevoel van avontuurlijk toeren uit, verpakt in een geheel dat ook perfect werkt op het asfalt. De hoge vorkpoten beklemtonen zijn avontuurlijke ambities, terwijl het kuipwerk en windscherm optimale bescherming bieden zonder te overdrijven in omvang. De algemene uitstraling is strak, eenvoudig en gestroomlijnd.
In het motorblok zit heel wat van Honda’s ingenieuze vakkennis verpakt. Klein van omvang, biedt het een stevige respons over het hele toerengebied – exact wat je nodig hebt voor stevige ritten. De gloednieuwe 755 cc parallel tweecilinder (dezelfde als die van de nieuwe CB750 Hornet) genereert 67,5 kW (92 Pk) piekvermogen en geniet over het hele toerengebied van een sterk koppel dat piekt op 75 Nm. De verfijnde instellingen van het Throttle By Wire-systeem geven het motorblok een comfortabel toerkarakter.
Compacte en van de competitieve CRF-afgeleide Unicam-cilinderkoppen met acht kleppen maken gebruik van neerwaartse luchtinlaten en een Vortex Flow Duct om een optimale verbranding te garanderen.
Een 270°-krukas geeft gevoel en karakter. Elektronische rijhulpmiddelen verlopen via Throttle By Wire (TBW) en omvatten vier rijmodi met de parameters voor vermogen, motorrem, ABS en tractiecontrole via Honda Selectable Torque Control (HSTC) vooraf ingesteld. Via een vijfde USER-modus kan de rijder die parameters naar eigen voorkeur instellen.
Het stuurgedrag is licht, wendbaar en geeft veel zelfvertrouwen. De stijfheid en de dikte van de componenten van het stalen diamantframe werden geoptimaliseerd, waardoor het frame erg licht is. Om een soepel karakter op de weg en optimale schokabsorptie op ruw terrein te bekomen, is de ophanging van topkwaliteit: Showa 43 mm SFF-CA USD voorvorkpoten en een achterschokbreker verbonden via Pro-Link. De dubbele tweezuigerremklauwen zorgen voor efficiënte stopkracht. De banden – 90/90-21 voor- en 150/70-18 achteraan – presteren zowel on- als offroad.
Een 5-inch TFT-kleurendisplay voert de uitgebreide specificatielijst aan. Het display voorziet de rijder van duidelijke en heldere informatie en maakt het mogelijk om alle systemen te beheren. Connectiviteit is gegarandeerd via het Honda Smartphone Voice Control (HSVCs)-systeem voor zowel Android- als iOS-apparaten. Alle verlichting is LED. De richtingaanwijzers schakelen automatisch uit en de Honda XL750 Transalp is voorzien van een noodstopsignaal (ESS).
Een reeks accessoires waaronder een quickshifter, harde en zachte bagageopties, rally-/touring uitrusting en cosmetische uitbreidingen maken het mogelijk om de motorfiets helemaal te personaliseren.
De XL750 Transalp zal te verkrijgen zijn in drie verschillende kleuropties waaronder uiteraard het weergaloze Tricolour-kleurschema dat hommage brengt aan de originele XL600V en de terugkeer van een legende benadrukt.
 |
 |
 |
| Matte Iridium Gray Metallic | Mat Ballistic Black Metallic | Ross White Tricolour |
3. Belangrijkste kenmerken
3.1 Styling & Uitrusting
· Kuip- en koetswerk zorgt voor aerodynamische windbescherming en comfort
· Praktisch dankzij 850 mm zadelhoogte, USB-oplaadpoort en bagagedrager
· Premium uitrusting met een 5 inch TFT-kleurendisplay uitgerust met Honda Smartphone Voice Control System (HSVCs)
· Volledige LED-verlichting en noodstopsignaal (ESS) aan richtingaanwijzers achteraan
Bij het uittekenen van de ideale lijnen van de Transalp, hadden Honda’s R&D-ontwerpers in Rome als doel een balans te vinden tussen aerodynamische prestaties en windbescherming op hoge snelheid enerzijds, en een lichtgewicht, vrij gevoel aan lage snelheden anderzijds. De tagline voor het concept kreeg de klinkende naam ‘Friendly Toughness’.
Dat resulteert in een strak, eenvoudig en gestroomlijnde motor. Met een vastberaden uitstraling en robuuste bouw draagt de Transalp geen grammetje te veel mee. Om het zicht zo open mogelijk te houden, optimaliseerden de designers nauwlettend de hoogte van het windscherm. Bovendien zorgt de slanke vorm voor minimale turbulentie met optimale windgeleiding. Desgewenst kiezen rijders optioneel voor een hoger windscherm en extra geleiders aan de voor- en zijkant van het scherm.
Honda bouwde deze motor om kilometers te maken. Comfort – ook voor de passagier – is dus essentieel. Voor deze klasse is de zadelhoogte van de Transalp met 850 mm eerder laag, en optioneel verder te verlagen naar 820 mm. De zithouding is rechtop en werkt een natuurlijke controle in de hand. De geometrie werkt ook uitstekend tijdens rechtstaand rijden. De bagagedrager is standaard, en onder het zadel bevindt zich een USB-oplaadpunt.
Het 5-inch, goed afleesbaar TFT-kleurenscherm geeft toegang tot vier soorten weergaven van snelheid & tpm – analoog of op een balk, afhankelijk van de voorkeur van de rijder. Andere weergegeven gegevens zijn brandstofmeter en -verbruik, rijmodusselectie, motorparameters, geselecteerde versnelling en (instelbaar) opschakelpunt op de toerenteller. De bediening gaat via het scherm en via knoppen aan de linkerkant van het stuur.
Ook geïntegreerd in de interface is het Honda Smartphone Voice Control-systeem, waardoor de rijder onderweg verbonden blijft met zijn of haar smartphone. Het systeem maakt spraakbeheer van telefoongesprekken, berichten, muziek en navigatie mogelijk. Er is een op een helm gemonteerde headset nodig en de smartphone maakt via Bluetooth verbinding met het dashboard.
Om het hele elektrische systeem te vereenvoudigen en compact te houden, gebruikt de Transalp een Controller Area Network (CAN) samen met een Body Control Unit (BCU). De BCU bevindt zich op het frame aan de linkerzijde, onder de benzinetank, en verwerkt de signalen afkomstig van de ABS-modulator, het TFT-scherm en schakelapparatuur.
Alle verlichting is LED. De richtingaanwijzers achteraan hebben een noodstopsignaal of Emergency Stop Signal (ESS)-functie. Bij een minimumsnelheid van 56 km/u, wanneer een van de twee remmen actief is en wanneer de negatieve acceleratie minimaal 6,0 m/s² bedraagt, knipperen de waarschuwingslichten om andere weggebruikers te waarschuwen dat een hard remmanoeuvre wordt uitgevoerd. Bij dezelfde snelheid en wanneer ABS geactiveerd wordt, verlaagt de drempel van de ESS naar minimaal 2,5 m/s².
Het systeem schakelt automatisch weer uit. In plaats van een eenvoudige timer te gebruiken, vergelijkt het systeem het snelheidsverschil van het voor- en achterwiel en berekent het wanneer de indicatie moet worden geannuleerd ten opzichte van de situatie.
3.2 Motorblok
· 755 cc paralleltwin 8-kleps unicam-motor met 270°-krukas
· 67,5 kW @ 9.500 tpm, 75 Nm koppel bij 7.250 tpm en 35 kW A2-configuratie mogelijk
· Transalp-specifieke TBW-mapping gericht op touring
· Gepatenteerde Vortex Air Flow inlaatkanalen en specifiek uitlaatgeluid
· Assist-/slipperkoppeling
Honda’s ontwikkelingsingenieurs begonnen met een wit blad toen ze de uitdaging aangingen om een gloednieuwe tweecilinder te ontwikkelen die zowel de CB750 Hornet streetfighter als de avontuurlijke XL750 Transalp kan aandrijven.
Het resultaat is een 755 cc paralleltwin met acht kleppen, boring en slag van 87 x 63,5 mm en een compressieratio van 11,0:1. Het motorblok produceert een stevige vermogenspuls in hoge toeren, met een maximale output van 67,5 kW bij 9.500 tpm. Dat gaat gepaard met heel wat bruikbaar koppel in het lage en het middengebied dat klimt naar een piek van 75 Nm bij 7.250 tpm. Het resultaat: een bruikbaar en plezierig motorkarakter dat breed inzetbaar is voor rijders van alle ervaringsniveaus.
Het nieuwe motorblok is uiterst compact en licht, voornamelijk dankzij de Unicam-kop (ook gebruikt op de MX-competitie crosser, de CRF450R) die de 35,5 mm inlaatkleppen (met 9,3 mm lift) bedient via de nok en de 29 mm uitlaatkleppen (met 8,2 mm lift) via tuimelaars.
Ook de slimme opbouw van het blok draagt bij tot diens compacte afmetingen. Zo is er geen balans-aandrijftandwiel aangezien het primaire aandrijftandwiel ook de balansas laat draaien.
De waterpomp zit verstopt in het linker carterdeksel en er is geen watergekoelde oliekoeler nodig.
Gepatenteerde Vortex Flow Ducts zorgen voor een meer uniform verdeelde luchtstroom van de luchtinlaten naar de airbox, die vervolgens via verticale inlaten de 46 mm diameter gasklephuizen voedt. Dat zorgt voor een vlijmscherpe pick-up en vinnige gasrespons.
De cilinders gebruiken ook een Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide) coating, zoals ook gebruikt in de CBR1000RR-R Fireblade en CRF450R, wat de efficiëntie verbetert.
De krukas maakt gebruik van een 270° gefaseerde ontstekingsvolgorde wat zorgt voor een karakteristiek tweecilindergevoel. Het uitlaatgeluid werd nauwkeurig afgesteld voor een aangename roffel bij lage toeren en een opwindende huil in het hoogste gebied.
Mechanisch is het motorblok identiek aan dat van de nieuwe Hornet. De TBW-instellingen, echter, werden anders ingesteld zodat het karakter meer past bij de langeafstands- en touring-aspiraties waar de Transalp perfect geschikt voor is.
Een assist-/slipperkoppeling – met schuingeplaatste schijfsegmenten – reduceert koppelingsweerstand met 30% voor een licht hendel gevoel. Bovendien maakt het opschakelen eenvoudiger en voorkomt het stuiteren van het achterwiel bij hard remmen en snel terugschakelen.
Een brandstofverbruik van 4,35 l/100 km (WMTC-modus) biedt een potentieel bereik van 390 km uit de brandstoftank van 16,9 l. Net als voor de Hornet zal ook voor de Transalp een 35 kW A2-versie beschikbaar zijn dankzij een snelle ECU-remapping door de Honda-dealer.
3.3 Motorelektronica
· Vier standaard rijmodi SPORT, STANDARD, RAIN en GRAVEL
· USER-rijmodus om persoonlijke voorkeuren in te stellen
· Vier niveaus voor motorvermogen, drie voor motorrem
· Honda Selectable Torque Control met geïntegreerde wheeliecontrole op vijf niveaus instelbaar
· Offroad ABS-instelling waarbij ABS achteraan uitgeschakeld kan worden in de USER-modus
Throttle By Wire (TBW) motorbediening biedt volgende vier standaard rijmodi: SPORT, STANDARD, RAIN en GRAVEL.
Daarbij worden de vermogensafgifte en motorgevoel aangepast om bij de rijomstandigheden en de intentie van de rijder te passen.
Ze kunnen eenvoudig worden geselecteerd en beheerd via de bediening aan de linkerstuurhelft en via het TFT-scherm.
Verder is er de USER-modus waarin de rijder naar eigen voorkeur de parameters zelf kan instellen.
Er zijn vier niveaus voor motorvermogen (Engine Power of EP), drie voor motorrem (Engine Brake of EB), twee voor het ABS en vijf voor de tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC). HSTC en ABS kunnen ook uitgeschakeld worden.
De rijmodi stellen telkens een andere combinatie van de parameters in. Wheeliecontrole is standaard en is geïntegreerd in HSTC
De modus SPORT biedt maximale prestaties met level 4 EP, level 2 ABS en level 1 EB en HSTC voor krachtige acceleratie met minimale interventie.
De STANDARD-mode vindt een middenweg voor stad- en dorpsverkeer met level 3 EP en HSTC en level 2 EB en ABS
In de RAIN-modus kan de Transalp de meest uitdagende omstandigheden op het asfalt de baas met de laagste EP-instelling (level 1) voor de minst agressieve vermogensafgifte, level 2 EB en ABS en level 5 HSTC.
GRAVEL-mode zet EP op level 2, EB op level 3, HSTC op level 4 en ABS op level 1. Zo blijf je vol vertrouwen rijden op ruw terrein en offroad.
In de USER-modus kan de rijder de instellingen voor EP, HSTC en EB zelf bepalen, en kan desgewenst het ABS uitgeschakeld worden achteraan. De instellingen kunnen opgeslagen worden voor later gebruik.
3.4 Chassis
· Lichtgewicht stalen diamantframe (18,3 kg) met geïntegreerd subframe
· Showa 43 mm SFF-CA USD voorvorkpoten en Pro-Link achterschokdemper, beiden met instelbare veervoorspanning
· Tweezuigerremklauwen vooraan met 310 mm wave-remschijven. Enkelzuigerklauw met 278 mm remschijf achteraan
· 21/18 inch wielcombinatie met 90/90-21 en 150/70-18 voor- en achterband
Het stalen diamantframe is een lichtgewicht met slechts 18,3 kg – 10% lichter dan dat van de CB500X. Dankzij een intensief R&D-proces van verstijving, verdunning van de hoofd-/onderbuis en optimalisatie van de scharniervorm, wisten de ingenieurs een enorm sterk platform te ontwikkelen. De stijfheidsbalans zorgt voor nauwkeurige feedback voor de rijder in alle omstandigheden, met een geometrie die een vertrouwenwekkende wendbaarheid in de hand werkt. Het geïntegreerde, stevige subframe, vervaardigd uit hoogwaardig staal, is robuust en ijzersterk.
De balhoofdhoek en naloop zijn ingesteld op 27° en 111 mm met een wielbasis van 1.560 mm en een leeggewicht van 208 kg. Een stuurhoek van 42° en minimale draaicirkel van 2,6 m maken U-bochten bij lage snelheid erg eenvoudig.
Bij het selecteren van de specificaties voor de ophanging, stond het allround karakter van de Transalp vooraan. Een lange veerweg en uitmuntende schokabsorptie voor optimaal comfort en soepel prestaties op de weg en standvastige controle offroad waren onontbeerlijk.
Daarom werd geopteerd voor Showa 43 mm SFF-CA™ (Separate Function Fork-Cartridge) voorvorkpoten met 200 mm veerweg en instelbare veervoorspanning.
Het systeem staat gemonteerd via een onderste kroonplaat uit gesmeed aluminium en een bovenste kroonplaat uit gegoten aluminium. Het garandeert zo een perfecte balans tussen stevigheid en stijfheid en is breed inzetbaar in uiteenlopende situaties.
De Showa-schokdemper met instelbare veervoorspanning en extern reservoir, werkt met 190 mm veerweg via de Pro-Link op de swingarm. Die gebruikt dezelfde gietstukken als de CRF1100LL Africa Twin en is vervaardigd uit een aluminium materiaal dat enkel voor de Transalp gebruikt wordt. De grondspeling bedraagt 210 mm.
Compacte tweezuigerklauwen bijten op twee 310 mm ‘wavetype’-remschijven. Een enkelzuigerklauw bedient de 256 mm ‘wave’-achterremschijf. De roestvrijstalen spaakwielen, 21 inch voor en 18 inch achter, zijn voorzien van een 90/90-21 voor- en 150/70-18 achterband met binnenband type Metzeler Karoo Street of Dunlop Mixtour.
4. Accessoires
Een volledig assortiment accessoires, waaronder een quickshifter en een verlaagd zadel, is beschikbaar voor de XL750 Transalp, klaar voor personalisatie naar de voorkeur en het gebruik van de eigenaar.
Honda biedt vijf eenvoudige pakketten aan die een aantal handige accessoires netjes bij elkaar groepeert:
URBAN PACK Bruikbaarheid en opslagruimte
50 Liter topkoffer, aluminium paneel, montagesteun, rugkussen, binnentas, verhoogd windscherm en middenbok.
TOURING PACK Comfort en opslagruimte
Zijkoffers (26 liter rechts & 33 liter links), aluminium panelen, steunen, binnentassen en verwarmde handvatten.
ADVENTURE PACK Stijl en bruikbaarheid
Zijsteunen, LED-mistlampen, motorblokbeschermer, radiatorbeschermer.
RALLY PACK Stijl en bruikbaarheid
Quickshifter, motorblokbeschermer, carterbeschermer, offroad rally-voetsteunen, handvatbeschermers.
COMFORT PACK Comfort en bruikbaarheid
3 Liter Tanktas, verhoogd windscherm, windgeleiders, comfortabele voetsteunen voor de passagier, AAC oplaadpunt.
Alle accessoires zijn ook afzonderlijk beschikbaar.
5. Technische specificaties
| MOTOR |
|
| Motortype | Vloeistofgekoelde OHC 4-takt 8 kleppen paralleltwin met 270°-krukas en Unicam |
| Cilinderinhoud | 755 cc |
| Boring x slag (mm) | 87 mm x 63,5 mm |
| Compressieverhouding | 11.0:1 |
| Max. vermogen | 67,5 kW @ 9.500 tpm |
| Max. koppel | 75 Nm @ 7.250 tpm |
| Geluidsniveau (dB) | Lwot – 81,5; Lurban - 77.5 |
| Oliecapaciteit | 3,9 l |
| Starter | Elektrisch |
BRANDSTOFSYSTEEM |
|
| Ontsteking | PGM-FI elektronische injectie |
| Benzinetank | 16,9 L |
| CO2 Emissies WMTC | 103 g/km |
| Brandstofverbruik | 4.35 l/100 km |
ELEKTRISCH SYSTEEM |
|
| Batterijcapaciteit |
12v 8.6 Ah |
AANDRIJVING |
|
| Koppeling | Natte meerplaats, assist-/slipperkoppeling |
| Transmissie | Zes versnellingen, manueel |
| Eindaandrijving | Ketting |
FRAME |
|
| Frametype |
Stalen diamant |
CHASSIS |
|
| Afmetingen (LxBxH) | 2.325 mm x 838 mm x 1.450 mm |
| Wielbasis | 1.560 mm |
| Balhoofdhoek | 27° |
| Naloop | 111 mm |
| Zadelhoogte | 850 mm |
| Bodemvrijheid | 210 mm |
| Rijklaargewicht | 208 kg |
| Draaicirkel | 2,6 m |
OPHANGING |
|
| Voorvering | Showa 43 mm SFF-CA 200 mm veerweg |
| Achtervering | Monoshock, Pro-Link swingarm, 190 mm veerweg |
WIELEN |
|
| Voorwiel | 21 inch roestvrijstalen spaakwielen |
| Achterwiel | 18 inch roestvrijstalen spaakwielen |
| Voorband | 90/90-R21 M/C 54H |
| Achterband | 150/70-R18 M/C 70H |
REMMEN |
|
| ABS type | 2-kanaals |
| Voorrem | Dubbele 310 x 4,5 mm ‘wave’-remschijven met axiaal gemonteerdetweezuigerremklauwen |
| Achterrem | Enkele 256 x 5 mm ‘wave’-remschijf met enkelzuigerremklauw |
DASHBOARD & ELEKTRISCHE SYSTEMEN |
|
| Dashboard | TFT |
| Koplamp | LED |
| Achterlicht | LED |
| Connectiviteit | HSVC |
| USB | Type C (onder passagierszadel) |
| 12 V-punt | Optioneel |
| Zelfdovende knipperlichten | Ja |
| Quickshifter | Optioneel |
| Beveiligingssysteem | HISS |
** Alle specificaties zijn voorlopig en kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd
Houd er rekening mee dat de verstrekte cijfers resultaten zijn die door Honda zijn verkregen onder gestandaardiseerde testomstandigheden die zijn voorgeschreven door WMTC. Tests worden uitgevoerd op een rollend wegdek met een standaardversie van het voertuig met slechts één berijder en zonder extra optionele uitrusting. Het werkelijke brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van hoe u rijdt, hoe u uw voertuig onderhoudt, het weer, de staat van het wegdek, de bandenspanning, de installatie van accessoires, de lading, het gewicht van de berijder en de passagier en andere factoren.
Gepubliceerd in
Nieuws
vrijdag, 04 november 2022 13:53
Honda CB750 Hornet Pre-Order.
ZET JE SCHRAP EN GENIET!
De roemruchte naam Hornet keert terug met deze nieuwe uitvoering:
een naked middenklasser in een ultramodern design met hoogtoerig motorkarakter.
Schud de korf wakker met zijn toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding, uiterst wendbaar chassis met hoogwaardige Showa-ophanging en agressieve streetfighter-stijl.
Bovendien is de Hornet eveneens beschikbaar voor houders van een A2-rijbewijs,
Bovendien is de Hornet eveneens beschikbaar voor houders van een A2-rijbewijs,
geweldig nieuws voor startende rijders! Wil je als eerste met de nieuwe Honda CB750 Hornet kunnen rijden?
Kom snel bij ons langs en bestel jouw droommotor nu al.
Basisprijs: Vanaf € 8.999,-
Basisprijs: Vanaf € 8.999,-
(Adviesprijs incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten)
Geniet van 5 jaar garantie en assistance
Geniet van 5 jaar garantie en assistance
Gepubliceerd in
Nieuws
vrijdag, 04 november 2022 13:33
Honda CB750 Hornet
Nieuw model: Honda's gloednieuwe Hornet onthult zijn angel. Zonder overbodige kilo’s wordt de toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding verwezenlijkt door een motor van 67,5 kW en 75 Nm die een pakket van 190 kg aandrijft. De geheel nieuwe paralleltweecilinder met acht kleppen levert zowel veel kracht in hoge toeren als enorm veel bruikbaarheid in het middenbereik, gecombineerd met een nieuw ultralichtgewicht frame voor uiterst wendbare stuurprecisie en een onmiddellijke, stevige acceleratie. Throttle By Wire (TBW) biedt 3 rijmodi en Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 3 niveaus met geïntegreerde Wheelie Control, plus 3 niveaus van motorrem en vermogensafgifte. Het nieuwe frame heeft een volledige Showa-vering: 41 mm Separate Fork Function Big Piston (SFF-BPTM) USD-vorken en een Pro-Link achterschokbreker. Dubbele, radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers bijten hard. De premiumspecificatie omvat een 5-inch tft-kleurendisplay met Honda Smartphone Voice Control (HSVC), volledige ledverlichting, automatisch annulerende richtingaanwijzers en Emergency Stop Signal (ESS)-technologie. Een A2-versie zal ook beschikbaar zijn.
Inhoud:
1 Inleiding
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties
1. Introductie
De originele CB600F Hornet uit 1998 groeide om vele redenen uit tot een enorm populaire motor in Europa. Zijn compacte, naakte vorm was geweldig in de stad en hij had het vermogen en de handling om enthousiast bochten aan te vallen. Verschillende versies van de Hornet gingen in de richting van sportief toeren en - in de handen van Hornet Cup-racers - een regelrechte racemotor, terwijl een upgrade uit 2007 extra RR-afgeleid topvermogen en een veel agressiever design toevoegde.
Elke individuele eigenaar had een reden waarom hun Hornet zo goed was, maar twee dingen bleven constant gedurende zijn leven en ontwikkeling:
Het was een erg leuke motor om te rijden. En het plezier kwam met een betaalbaar prijskaartje.
25 jaar is een lange tijd en sinds de komst van de eerste Hornet, heeft het motorrijden een aantal grote veranderingen ondergaan. Het segment van de naakte motoren blijft groeien in zowel omvang als complexiteit, met veel niches, en de verwachtingen van de rijders zijn nog nooit zo hoog geweest. Het perfecte moment voor een nieuwe Hornet dus - een motor voor nu en een hele nieuwe generatie rijders. Hij heeft veel potentieel en serieuze concurrenten om mee te kampen. Niets daarvan ging verloren bij de ontwikkelingsingenieurs van Honda.
Deze achtergrond heeft geleid tot de creatie van iets heel speciaals: een gloednieuwe middengewicht, de CB750 Hornet, die inspiratie bij zijn voorouder haalt, maar het gevierde merk Hornet helemaal up-to-date brengt. En hij is verpakt met een directe injectie van opwinding en pure adrenaline.
Met de styling die geleid is door de nieuwste generatie creatieve geesten in Honda's R&D-faciliteit in Rome, is de Hornet ontwikkeld om jongere rijders aan te trekken die op zoek zijn naar een serieuze stap hogerop. De totaal nieuwe tweecilindermotor levert veel vermogen en koppel, en is voorzien van een uitgebreid elektronicapakket. De hoogwaardige Showa-ophanging werkt samen met een nieuw, lichtgewicht stalen frame waarmee de rijder al het beschikbare potentieel kan benutten. En een minimalistische look zonder compromissen definiëren een scherpe, moderne streetfighter-stijl.
Honda heeft de CB750 Hornet bewapend met een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding. Om het simpel te houden, kunnen drie woorden worden gebruikt om het samen te vatten:
Snel, wendbaar, leuk.
Dhr. Fuyuki Hosokawa, testprojectleider, Honda R&D, Japan:
“De Hornet is altijd een heel speciale motorfiets geweest voor Honda. Opwindende, boeiende prestaties zijn altijd gekoppeld aan een lenig, wendbaar rijgedrag.
Voordat we aan dit project begonnen, hebben we lang en hard nagedacht over wat voor soort prestaties we de rijder wilden geven. We wisten dat het essentieel was om het klassieke topvermogen van de Hornet te houden en tegelijkertijd wilden we, als een nieuwe generatie Hornet voor de moderne tijd, dat de motor een sterk koppelgevoel en veel sensaties bij lage tot middenhoge toeren levert. Ons doel is altijd geweest om deze te matchen met de lichtste, meest wendbare handling die mogelijk is, om elke rit - zelfs in de stad - zo boeiend en bevredigend mogelijk te maken.
Om de prestaties en het lichtgewicht rijgedrag te krijgen dat we wilden, wisten we dat we een geheel nieuwe tweecilindermotor met korte slag moesten ontwikkelen, met een krukas van 270°. Dit zou niet alleen die top-end rush opleveren, maar ook het sportieve lage koppel, ideaal voor rijden in stedelijke omgevingen en het aanvallen van bochten op de openbare weg.
Voor ons is de Hornet altijd de ultieme representatie geweest van het streetfighter-concept en deze nieuwe Hornet zet deze traditie met trots voort.”
Dhr. Giovanni Dovis, hoofd styling ontwerper, Honda R&D Rome:
"Honda's ontwerpfilosofie is om op een ongecompliceerde manier iets puur en functioneel te creëren - modellen die zowel prachtig eenvoudig als emotioneel aantrekkelijk zijn. Onze slogan om de vorm van de nieuwe Hornet te sturen was 'Sensual Dynamism'. Het moest een rechttoe rechtaan streetfighter-ontwerp zijn - net als het origineel - maar we wilden veel agressievere hoeken en proporties. Het silhouet en de kronkelige gespierdheid van een jachtluipaard op volle snelheid inspireerden ons met zijn potentieel, aangedreven door de overduidelijke kracht van de nieuwe motor.
Het uiterlijk van de Hornet belooft wendbaarheid, dynamiek en lichtgewicht dankzij zijn slanke proporties, puntige staartsectie en superscherpe lijnen. Het creëert een nieuw compact geproportioneerd uiterlijk en heeft kenmerken van spanning en agressie van voor tot achter, wat het echte sportieve doel van de Hornet schetst.
En we wilden dat deze motor op een andere manier opvalt: het metallic rode frame en de bijpassende geanodiseerde vorken vormen een levendig contrast met de coolheid van de witte of zwarte lakopties. En natuurlijk moesten we eer bewijzen aan het erfgoed, met de unieke Mat Goldfinch Yellow.”
2. Modeloverzicht
De gloednieuwe motor van de Hornet verpakt een groot deel van Honda's technische bekwaamheid in een kleine ruimte. De belangrijkste cijfers: 755cc-paralleltweecilinder, 67,5 kW piekvermogen en 75 Nm koppel. Met een rijklaargewicht van 190 kg heeft hij een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding van 0,36 kW per kg / 2,81 kg per kW.
Compacte, competitieve CRF-afgeleide Unicam-cilinderkoppen met acht kleppen maken gebruik van neerwaartse luchtinlaten en een Vortex Flow Duct om een optimale verbranding te garanderen. Een 270°-krukas geeft gevoel en karakter; de primaire aandrijving doet ook dienst als balansas, terwijl een assist-/slipperkoppeling samenwerkt met een zesversnellingsbak. Elektronische rijhulpmiddelen dankzij Throttle By Wire (TBW) omvatten 3 rijmodi (plus USER-modus), Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 3 niveaus, Wheelie Control met motorvermogen op 3 niveaus en afstelling van de motorrem.
Om het potentieel van de nieuwe motor te maximaliseren, is hij gehuisvest in een geheel nieuw stalen diamantframe, dat extreem licht is dankzij optimalisatie van wand-/pijpdikte en stijfheid. Voor optimale wendbaarheid en feedback van de rijder is de vering van topkwaliteit: Showa 41 mm SFF-BPTM USD-vorken en Pro-Link-achterschokbreker. Dubbele radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers bijten hard, terwijl de banden de juiste maat hebben voor perfecte grip en wendbaarheid – een 120 vooraan en een 160 achteraan.
De uitgebreide specificatielijst wordt bekroond door een 5-inch tft-kleurendisplay dat levendige informatievoorziening en beheer van alle systemen toont, evenals de connectiviteit van het Honda Smartphone Voice Control-systeem voor zowel Android- als iOS-apparaten. Alle verlichting is led; de richtingaanwijzers annuleren automatisch en bevatten ook een noodstopsysteem (ESS).
Een reeks accessoires, waaronder een quickshifter, zachte bagage, motorbeschermers en cosmetische verbeteringen zijn klaar voor gebruik (zie de volledige lijst hieronder: 4. Accessoires).
De 23YM CB750 Hornet is verkrijgbaar in de volgende kleuropties:
3. Belangrijkste kenmerken:
3.1 Motor
• Geheel nieuwe 755cc paralleltwin 8-kleps unicam-motor
• Maximaal vermogen – 67,5 kW bij 9.500 tpm
• Max koppel - 75 Nm bij 7.250 tpm
• 270° krukas en ongelijke ontstekingsvolgorde voor maximaal motorkarakter
• Gepatenteerde Vortex Air Flow-kanalen voor een optimale luchtstroom
• Assist-/slipperkoppeling biedt een licht hendel gevoel en voorkomt het springen van het achterwiel bij terugschakelen
• 4,3 l/100 km brandstofverbruik met een potentieel tankbereik van 340 km
De onthulling van een gloednieuwe Honda-motor is altijd een bijzonder moment. De presentatie ervan als onderdeel van een gloednieuwe Hornet toont het belang aan van de terugkeer van de iconische modelnaam. Honda's ingenieurs hebben een gloednieuwe, paralleltweecilindermotor gebouwd die een enorm plezierige punch levert om de Hornet zijn prestaties te geven. Hij is ontworpen voor elke rijder om het maximale eruit te halen, met een opwindend piekvermogen, maar ook om toegankelijke bruikbaarheid in het lage tot middenbereik te bieden - perfect voor de minder ervaren rijders, en een grote boost voor het plezier van dagelijks rijden in de stad.
755cc, met een Unicam-cilinderkop met 8 kleppen levert hij 67,5 kW bij 9.500 tpm en 75 Nm koppel bij 7.250 tpm. Boring en slag bedragen 87 x 63,5 mm met een compressieverhouding van 11,0:1. De compacte en lichtgewicht (en een configuratie die wordt gebruikt door de MX-wedstrijdklare CRF450R) Unicam-kop bedient de 35,5 mm inlaatkleppen via de nok en de 29 mm uitlaat via tuimelaars. Inlaatlift is 9,3 mm, uitlaat 8,2 mm.
Voor een scherpe pick-up en gasrespons zorgen gepatenteerde Vortex Flow Ducts voor een meer uniforme verdeling van de side scoops naar de airbox, die vervolgens downdraft-inlaten en 46 mm diameter gasklephuizen voedt.
De 270°-krukas en ongelijke ontstekingsvolgorde creëren een karaktervol tweecilindergevoel. Om de motor zo strak mogelijk te omwikkeld, is er geen balanceer-aandrijftandwiel; het primaire aandrijftandwiel verdubbelt de taken en laat ook de balansas draaien. De waterpomp zit weggestopt in het linker carterdeksel en er is geen watergekoelde oliekoeler nodig. De cilinders gebruiken ook een Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide) coating, zoals ook gebruikt in de CBR1000RR-R Fireblade en CRF450R.
Een assist-/slipperkoppeling – met schuin geplaatste schijfsegmenten – zorgt voor een licht hendel gevoel, vereenvoudigt het schakelen en voorkomt het stuiteren van het achterwiel bij hard remmen en snel terugschakelen.
Een brandstofverbruik van 4,3 l/100 km (WMTC-modus) biedt een potentieel bereik van meer dan 340 km uit de brandstoftank van 15,2 l. Een 35 kW A2-versie zal ook beschikbaar zijn.
3.2 Motorelektronica
• Drie standaard rijmodi; REGEN, STANDAARD en SPORT
• Drie niveaus van motorvermogen, motorrem en HSTC met geïntegreerde Wheelie Control
• USER-aanpassingsoptie tussen de drie niveaus
Throttle By Wire-motorbediening biedt drie standaard rijmodi, waarbij de gasaanname en het gevoel van de motor worden aangepast aan de omstandigheden en de intentie van de rijder; ze kunnen eenvoudig worden omgeschakeld en beheerd tussen de linker stuurmodusschakelaar en het tft-scherm.
Er zijn 3 niveaus van Engine Power (EP), Engine Brake (EB) en Honda Selectable Torque Control (HSTC) met geïntegreerde Wheelie Control beschikbaar; HSTC kan ook worden uitgeschakeld. De rijmodi bieden verschillende combinaties van elke parameter.
SPORT gebruikt level 3 EP en level 1 EB en HSTC om maximale prestaties te leveren met minimale tussenkomst.
STANDAARD-modus is een middeninstelling die niveau 2-instelling gebruikt voor EP, EB en HSTC.
De RAIN-modus maakt gebruik van de laagste EP-instelling, niveau 1, voor de minst agressieve vermogensafgifte met niveau 2 EB en 3 HSTC.
In de USER-modus kan de rijder kiezen tussen de 3 instellingen voor elke parameter en de instelling opslaan voor toekomstig gebruik.
3.3 Styling en uitrusting
• Nieuwe stijl definieert haarscherp minimalisme
• Rechtopstaande rijpositie voor natuurlijke controle
• Aanpasbaar, 5-inch tft-scherm met schakelindicator
• Honda Smartphone Voice Control-systeem biedt Android- en iOS-smartphoneconnectiviteit
• De achter knipperlichten zijn voorzien van een noodstopsignaal en auto-annuleringstechnologie
Honda's R&D-ontwerpers in Rome keken met respect naar Hornets uit het verleden en gingen aan de slag met een nieuwe, eigentijdse uitdrukking van technische schoonheid met het silhouet, de lijnen en vormgeving in compacte, elegante proporties.
Het belangrijkste kenmerk van de Hornet is de brandstoftank, die is geïnspireerd op de vorm van de vleugel van een horzel. Overal waar je kijkt, van de agressief gehoekte neus tot de vlijmscherpe, minimale staart, zijn er kenmerken van spanning en agressie, die de ware sportieve intentie schetsen.
Bruikbaarheid voor alle rijders is ook inherent aan het ontwerp. De zithoogte is een zeer aangename 795 mm. De rechte rijpositie heeft licht naar achteren geplaatste voetsteunen voor natuurlijke controle en een breed stuur voor hefboomwerking.
De instrumenten bestaan uit een 5-inch, goed afleesbaar tft-kleurenscherm met vier soorten snelheid/tpm-weergave – analoog of op een balk, afhankelijk van de voorkeur van de rijder – evenals brandstofmeter/verbruik, rijmodusselectie/motorparameters, geselecteerde versnelling en aanpasbaar opschakelpunt op de toerenteller. De bediening gaat via het scherm en de schakelapparatuur op de linkerkant van het stuur.
Ook geïntegreerd in de interface is het Honda Smartphone Voice Control-systeem, dat de rijder onderweg met zijn Android verbindt en spraakbeheer van telefoongesprekken, berichten, muziek en navigatie mogelijk maakt. Voor het eerst zullen verschillende van de HSVC-functies ook toegankelijk zijn op iOS-smartphones. Er is een op een helm gemonteerde headset nodig en de smartphone maakt via Bluetooth verbinding met het dashboard; beheer van Honda Smartphone Spraakbesturing is ook mogelijk met de knoppen op de linkerhelft van het stuur.
Om het hele elektrische systeem te vereenvoudigen en te verkleinen, gebruikt de Hornet een Controller Area Network (CAN) naast een Body Control Unit (BCU). De BCU bevindt zich onder het zadel en verwerkt gezamenlijk besturingssignalen - van de ABS-modulator, tft-scherm en schakelapparatuur - die niet worden bestuurd door de ECU in het CAN-systeem.
De achter knipperlichten hebben een Emergency Stop Signal (ESS)-functie. Bij een minimumsnelheid van 56 km/u, waarbij een van de twee remmen werkt met een negatieve acceleratie van minimaal 6,0 m/s², knipperen de alarmknipperlichten om andere weggebruikers te waarschuwen dat er een harde stop wordt uitgevoerd. Bij dezelfde snelheid wordt de drempel verlaagd als ABS wordt geactiveerd, tot een negatieve acceleratie van minimaal 2,5 m/s².
Ze annuleren ook automatisch; in plaats van een eenvoudige timer te gebruiken, vergelijkt het systeem het snelheidsverschil van het voor- en achterwiel en berekent het wanneer de indicatie moet worden geannuleerd ten opzichte van de situatie.
3.4 Chassis
Het stalen diamantframe van de Hornet is licht van gewicht, slechts 16,6 kg (ter vergelijking: de CB650R is 18,5 kg). Een belangrijk technologisch proces van verstijving, verdunning van de hoofd-/onderbuis en optimalisatie van de scharniervorm heeft een enorm sterk platform opgeleverd, met een stijfheidsbalans om gevoel en geometrie te leveren die zijn ingesteld voor wendbaarheid - precies wat de motor nodig heeft.
De balhoofdhoek en naloop zijn ingesteld op 25° en 99 mm, met een wielbasis van 1.420 mm en een leeggewicht van 190 kg.
Met het oog op het verbeteren van de sportieve rijeigenschappen (vooral remmen bij hogere snelheden) worden Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BPTM) USD-vorken gebruikt, geklemd door Hornet-specifieke boven- en onderkroonplaat. Met 130 mm veerweg en door de functies te verdelen - Big Piston drukscheidingsdemper in één poot, veermechanisme in de andere - maximaliseert zowel de reactie op veranderingen in het wegdek als de algehele rijkwaliteit.
De achterschokdemper werkt via de stalen achterbrug via Pro-Link en biedt een veerweg van 150 mm. Het ontwerp zorgt voor een uitstekende respons en temperatuurbeheersing; het beschikt over een 5-traps veervoorspanningsafstelling met veerconstante en dempingsinstellingen die zijn geoptimaliseerd om bij de vorken te passen.
Dubbele 296 mm schijven vooraan en Nissin radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers zorgen voor een indrukwekkende stopkracht, met een uitstekend progressief gevoel door de hendel. Y-vormige spaken worden gebruikt om het rijgedrag en de rijkwaliteit nog verder te verbeteren. De breedte van het voorwiel is 3,5 inch met een 120/70-ZR17-band, de achterste velg meet 4,5 inch met een 160/60-ZR17-band.
4. Accessoires
Er is een volledig assortiment accessoires beschikbaar voor de Hornet, klaar voor personalisatie naar de voorkeur en het gebruik van de eigenaar.
Voor agressief sportief rijden of meer ontspannen toeren kun je met de quickshifter direct en bij volgas opschakelen, en terugschakelen zonder koppeling, inclusief automatische blip-functie. De gevoeligheid van de hendel belasting kan in 3 standen naar wens worden aangepast.
De cover voor het duozadel voegt een sportieve aantrekkingskracht toe, terwijl een gestikt bestuurderszadel – een gloednieuw ontwerp afgewerkt in grijs/zwart – een eersteklas aantrekkingskracht uitstraalt en meer comfort biedt. Ook nieuw zijn de aluminium bar-end gewichten, de bovenste houder van het stuur, het windscherm, de wielstrepen, de voetsteunen voor de rijder en de beschermende valdoppen.
Praktische bruikbaarheid is ook niet vergeten. Een tanktas en zadeltas zorgen voor het gemak van zachte bagage, terwijl een nieuw ontwerp van de topkoffer de veiligheid van harde bagage biedt. Voor het rijcomfort zijn er ook verwarmde handvatten verkrijgbaar.
Om het de eigenaar gemakkelijk te maken zijn er 3 pakketten die de accessoires netjes bij elkaar groeperen:
SPORTPAKKET
Quickshifter, windscherm, cover voor duozadel en voetsteunen voor de rijder.
STIJLPAKKET
Gewichten aan stuuruiteinden, bovenste klemhouder op het stuur, tankpad, wielstrepen en valdoppen.
TOERPAKKET
Zijtassen, tanktas en zadeltas.
5. Technische specificaties
Alle specificaties zijn voorlopig en kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd.
Houd er rekening mee dat de verstrekte cijfers resultaten zijn die door Honda zijn verkregen onder gestandaardiseerde testomstandigheden die zijn voorgeschreven door WMTC. Tests worden uitgevoerd op een rollend wegdek met een standaardversie van het voertuig met slechts één berijder en zonder extra optionele uitrusting. Het werkelijke brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van hoe u rijdt, hoe u uw voertuig onderhoudt, het weer, de staat van het wegdek, de bandenspanning, de installatie van accessoires, de lading, het gewicht van de berijder en de passagier en andere factoren.
"Honda's ontwerpfilosofie is om op een ongecompliceerde manier iets puur en functioneel te creëren - modellen die zowel prachtig eenvoudig als emotioneel aantrekkelijk zijn. Onze slogan om de vorm van de nieuwe Hornet te sturen was 'Sensual Dynamism'. Het moest een rechttoe rechtaan streetfighter-ontwerp zijn - net als het origineel - maar we wilden veel agressievere hoeken en proporties. Het silhouet en de kronkelige gespierdheid van een jachtluipaard op volle snelheid inspireerden ons met zijn potentieel, aangedreven door de overduidelijke kracht van de nieuwe motor.
Het uiterlijk van de Hornet belooft wendbaarheid, dynamiek en lichtgewicht dankzij zijn slanke proporties, puntige staartsectie en superscherpe lijnen. Het creëert een nieuw compact geproportioneerd uiterlijk en heeft kenmerken van spanning en agressie van voor tot achter, wat het echte sportieve doel van de Hornet schetst.
En we wilden dat deze motor op een andere manier opvalt: het metallic rode frame en de bijpassende geanodiseerde vorken vormen een levendig contrast met de coolheid van de witte of zwarte lakopties. En natuurlijk moesten we eer bewijzen aan het erfgoed, met de unieke Mat Goldfinch Yellow.”
2. Modeloverzicht
De gloednieuwe motor van de Hornet verpakt een groot deel van Honda's technische bekwaamheid in een kleine ruimte. De belangrijkste cijfers: 755cc-paralleltweecilinder, 67,5 kW piekvermogen en 75 Nm koppel. Met een rijklaargewicht van 190 kg heeft hij een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding van 0,36 kW per kg / 2,81 kg per kW.
Compacte, competitieve CRF-afgeleide Unicam-cilinderkoppen met acht kleppen maken gebruik van neerwaartse luchtinlaten en een Vortex Flow Duct om een optimale verbranding te garanderen. Een 270°-krukas geeft gevoel en karakter; de primaire aandrijving doet ook dienst als balansas, terwijl een assist-/slipperkoppeling samenwerkt met een zesversnellingsbak. Elektronische rijhulpmiddelen dankzij Throttle By Wire (TBW) omvatten 3 rijmodi (plus USER-modus), Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 3 niveaus, Wheelie Control met motorvermogen op 3 niveaus en afstelling van de motorrem.
Om het potentieel van de nieuwe motor te maximaliseren, is hij gehuisvest in een geheel nieuw stalen diamantframe, dat extreem licht is dankzij optimalisatie van wand-/pijpdikte en stijfheid. Voor optimale wendbaarheid en feedback van de rijder is de vering van topkwaliteit: Showa 41 mm SFF-BPTM USD-vorken en Pro-Link-achterschokbreker. Dubbele radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers bijten hard, terwijl de banden de juiste maat hebben voor perfecte grip en wendbaarheid – een 120 vooraan en een 160 achteraan.
De uitgebreide specificatielijst wordt bekroond door een 5-inch tft-kleurendisplay dat levendige informatievoorziening en beheer van alle systemen toont, evenals de connectiviteit van het Honda Smartphone Voice Control-systeem voor zowel Android- als iOS-apparaten. Alle verlichting is led; de richtingaanwijzers annuleren automatisch en bevatten ook een noodstopsysteem (ESS).
Een reeks accessoires, waaronder een quickshifter, zachte bagage, motorbeschermers en cosmetische verbeteringen zijn klaar voor gebruik (zie de volledige lijst hieronder: 4. Accessoires).
De 23YM CB750 Hornet is verkrijgbaar in de volgende kleuropties:
 |
 |
 |
 |
| Pearl Glare White met Metallic Red Flame frame en geanodiseerde rode vorken |
Graphite Black met Metallic Red Flame frame en geanodiseerde rode vorken |
Matte Iridium Gray Metallic | Mat Goldfinch Yellow |
3. Belangrijkste kenmerken:
3.1 Motor
• Geheel nieuwe 755cc paralleltwin 8-kleps unicam-motor
• Maximaal vermogen – 67,5 kW bij 9.500 tpm
• Max koppel - 75 Nm bij 7.250 tpm
• 270° krukas en ongelijke ontstekingsvolgorde voor maximaal motorkarakter
• Gepatenteerde Vortex Air Flow-kanalen voor een optimale luchtstroom
• Assist-/slipperkoppeling biedt een licht hendel gevoel en voorkomt het springen van het achterwiel bij terugschakelen
• 4,3 l/100 km brandstofverbruik met een potentieel tankbereik van 340 km
De onthulling van een gloednieuwe Honda-motor is altijd een bijzonder moment. De presentatie ervan als onderdeel van een gloednieuwe Hornet toont het belang aan van de terugkeer van de iconische modelnaam. Honda's ingenieurs hebben een gloednieuwe, paralleltweecilindermotor gebouwd die een enorm plezierige punch levert om de Hornet zijn prestaties te geven. Hij is ontworpen voor elke rijder om het maximale eruit te halen, met een opwindend piekvermogen, maar ook om toegankelijke bruikbaarheid in het lage tot middenbereik te bieden - perfect voor de minder ervaren rijders, en een grote boost voor het plezier van dagelijks rijden in de stad.
755cc, met een Unicam-cilinderkop met 8 kleppen levert hij 67,5 kW bij 9.500 tpm en 75 Nm koppel bij 7.250 tpm. Boring en slag bedragen 87 x 63,5 mm met een compressieverhouding van 11,0:1. De compacte en lichtgewicht (en een configuratie die wordt gebruikt door de MX-wedstrijdklare CRF450R) Unicam-kop bedient de 35,5 mm inlaatkleppen via de nok en de 29 mm uitlaat via tuimelaars. Inlaatlift is 9,3 mm, uitlaat 8,2 mm.
Voor een scherpe pick-up en gasrespons zorgen gepatenteerde Vortex Flow Ducts voor een meer uniforme verdeling van de side scoops naar de airbox, die vervolgens downdraft-inlaten en 46 mm diameter gasklephuizen voedt.
De 270°-krukas en ongelijke ontstekingsvolgorde creëren een karaktervol tweecilindergevoel. Om de motor zo strak mogelijk te omwikkeld, is er geen balanceer-aandrijftandwiel; het primaire aandrijftandwiel verdubbelt de taken en laat ook de balansas draaien. De waterpomp zit weggestopt in het linker carterdeksel en er is geen watergekoelde oliekoeler nodig. De cilinders gebruiken ook een Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide) coating, zoals ook gebruikt in de CBR1000RR-R Fireblade en CRF450R.
Een assist-/slipperkoppeling – met schuin geplaatste schijfsegmenten – zorgt voor een licht hendel gevoel, vereenvoudigt het schakelen en voorkomt het stuiteren van het achterwiel bij hard remmen en snel terugschakelen.
Een brandstofverbruik van 4,3 l/100 km (WMTC-modus) biedt een potentieel bereik van meer dan 340 km uit de brandstoftank van 15,2 l. Een 35 kW A2-versie zal ook beschikbaar zijn.
3.2 Motorelektronica
• Drie standaard rijmodi; REGEN, STANDAARD en SPORT
• Drie niveaus van motorvermogen, motorrem en HSTC met geïntegreerde Wheelie Control
• USER-aanpassingsoptie tussen de drie niveaus
Throttle By Wire-motorbediening biedt drie standaard rijmodi, waarbij de gasaanname en het gevoel van de motor worden aangepast aan de omstandigheden en de intentie van de rijder; ze kunnen eenvoudig worden omgeschakeld en beheerd tussen de linker stuurmodusschakelaar en het tft-scherm.
Er zijn 3 niveaus van Engine Power (EP), Engine Brake (EB) en Honda Selectable Torque Control (HSTC) met geïntegreerde Wheelie Control beschikbaar; HSTC kan ook worden uitgeschakeld. De rijmodi bieden verschillende combinaties van elke parameter.
SPORT gebruikt level 3 EP en level 1 EB en HSTC om maximale prestaties te leveren met minimale tussenkomst.
STANDAARD-modus is een middeninstelling die niveau 2-instelling gebruikt voor EP, EB en HSTC.
De RAIN-modus maakt gebruik van de laagste EP-instelling, niveau 1, voor de minst agressieve vermogensafgifte met niveau 2 EB en 3 HSTC.
In de USER-modus kan de rijder kiezen tussen de 3 instellingen voor elke parameter en de instelling opslaan voor toekomstig gebruik.
3.3 Styling en uitrusting
• Nieuwe stijl definieert haarscherp minimalisme
• Rechtopstaande rijpositie voor natuurlijke controle
• Aanpasbaar, 5-inch tft-scherm met schakelindicator
• Honda Smartphone Voice Control-systeem biedt Android- en iOS-smartphoneconnectiviteit
• De achter knipperlichten zijn voorzien van een noodstopsignaal en auto-annuleringstechnologie
Honda's R&D-ontwerpers in Rome keken met respect naar Hornets uit het verleden en gingen aan de slag met een nieuwe, eigentijdse uitdrukking van technische schoonheid met het silhouet, de lijnen en vormgeving in compacte, elegante proporties.
Het belangrijkste kenmerk van de Hornet is de brandstoftank, die is geïnspireerd op de vorm van de vleugel van een horzel. Overal waar je kijkt, van de agressief gehoekte neus tot de vlijmscherpe, minimale staart, zijn er kenmerken van spanning en agressie, die de ware sportieve intentie schetsen.
Bruikbaarheid voor alle rijders is ook inherent aan het ontwerp. De zithoogte is een zeer aangename 795 mm. De rechte rijpositie heeft licht naar achteren geplaatste voetsteunen voor natuurlijke controle en een breed stuur voor hefboomwerking.
De instrumenten bestaan uit een 5-inch, goed afleesbaar tft-kleurenscherm met vier soorten snelheid/tpm-weergave – analoog of op een balk, afhankelijk van de voorkeur van de rijder – evenals brandstofmeter/verbruik, rijmodusselectie/motorparameters, geselecteerde versnelling en aanpasbaar opschakelpunt op de toerenteller. De bediening gaat via het scherm en de schakelapparatuur op de linkerkant van het stuur.
Ook geïntegreerd in de interface is het Honda Smartphone Voice Control-systeem, dat de rijder onderweg met zijn Android verbindt en spraakbeheer van telefoongesprekken, berichten, muziek en navigatie mogelijk maakt. Voor het eerst zullen verschillende van de HSVC-functies ook toegankelijk zijn op iOS-smartphones. Er is een op een helm gemonteerde headset nodig en de smartphone maakt via Bluetooth verbinding met het dashboard; beheer van Honda Smartphone Spraakbesturing is ook mogelijk met de knoppen op de linkerhelft van het stuur.
Om het hele elektrische systeem te vereenvoudigen en te verkleinen, gebruikt de Hornet een Controller Area Network (CAN) naast een Body Control Unit (BCU). De BCU bevindt zich onder het zadel en verwerkt gezamenlijk besturingssignalen - van de ABS-modulator, tft-scherm en schakelapparatuur - die niet worden bestuurd door de ECU in het CAN-systeem.
De achter knipperlichten hebben een Emergency Stop Signal (ESS)-functie. Bij een minimumsnelheid van 56 km/u, waarbij een van de twee remmen werkt met een negatieve acceleratie van minimaal 6,0 m/s², knipperen de alarmknipperlichten om andere weggebruikers te waarschuwen dat er een harde stop wordt uitgevoerd. Bij dezelfde snelheid wordt de drempel verlaagd als ABS wordt geactiveerd, tot een negatieve acceleratie van minimaal 2,5 m/s².
Ze annuleren ook automatisch; in plaats van een eenvoudige timer te gebruiken, vergelijkt het systeem het snelheidsverschil van het voor- en achterwiel en berekent het wanneer de indicatie moet worden geannuleerd ten opzichte van de situatie.
3.4 Chassis
Het stalen diamantframe van de Hornet is licht van gewicht, slechts 16,6 kg (ter vergelijking: de CB650R is 18,5 kg). Een belangrijk technologisch proces van verstijving, verdunning van de hoofd-/onderbuis en optimalisatie van de scharniervorm heeft een enorm sterk platform opgeleverd, met een stijfheidsbalans om gevoel en geometrie te leveren die zijn ingesteld voor wendbaarheid - precies wat de motor nodig heeft.
De balhoofdhoek en naloop zijn ingesteld op 25° en 99 mm, met een wielbasis van 1.420 mm en een leeggewicht van 190 kg.
Met het oog op het verbeteren van de sportieve rijeigenschappen (vooral remmen bij hogere snelheden) worden Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BPTM) USD-vorken gebruikt, geklemd door Hornet-specifieke boven- en onderkroonplaat. Met 130 mm veerweg en door de functies te verdelen - Big Piston drukscheidingsdemper in één poot, veermechanisme in de andere - maximaliseert zowel de reactie op veranderingen in het wegdek als de algehele rijkwaliteit.
De achterschokdemper werkt via de stalen achterbrug via Pro-Link en biedt een veerweg van 150 mm. Het ontwerp zorgt voor een uitstekende respons en temperatuurbeheersing; het beschikt over een 5-traps veervoorspanningsafstelling met veerconstante en dempingsinstellingen die zijn geoptimaliseerd om bij de vorken te passen.
Dubbele 296 mm schijven vooraan en Nissin radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers zorgen voor een indrukwekkende stopkracht, met een uitstekend progressief gevoel door de hendel. Y-vormige spaken worden gebruikt om het rijgedrag en de rijkwaliteit nog verder te verbeteren. De breedte van het voorwiel is 3,5 inch met een 120/70-ZR17-band, de achterste velg meet 4,5 inch met een 160/60-ZR17-band.
4. Accessoires
Er is een volledig assortiment accessoires beschikbaar voor de Hornet, klaar voor personalisatie naar de voorkeur en het gebruik van de eigenaar.
Voor agressief sportief rijden of meer ontspannen toeren kun je met de quickshifter direct en bij volgas opschakelen, en terugschakelen zonder koppeling, inclusief automatische blip-functie. De gevoeligheid van de hendel belasting kan in 3 standen naar wens worden aangepast.
De cover voor het duozadel voegt een sportieve aantrekkingskracht toe, terwijl een gestikt bestuurderszadel – een gloednieuw ontwerp afgewerkt in grijs/zwart – een eersteklas aantrekkingskracht uitstraalt en meer comfort biedt. Ook nieuw zijn de aluminium bar-end gewichten, de bovenste houder van het stuur, het windscherm, de wielstrepen, de voetsteunen voor de rijder en de beschermende valdoppen.
Praktische bruikbaarheid is ook niet vergeten. Een tanktas en zadeltas zorgen voor het gemak van zachte bagage, terwijl een nieuw ontwerp van de topkoffer de veiligheid van harde bagage biedt. Voor het rijcomfort zijn er ook verwarmde handvatten verkrijgbaar.
Om het de eigenaar gemakkelijk te maken zijn er 3 pakketten die de accessoires netjes bij elkaar groeperen:
SPORTPAKKET
Quickshifter, windscherm, cover voor duozadel en voetsteunen voor de rijder.
STIJLPAKKET
Gewichten aan stuuruiteinden, bovenste klemhouder op het stuur, tankpad, wielstrepen en valdoppen.
TOERPAKKET
Zijtassen, tanktas en zadeltas.
5. Technische specificaties
| MOTOR |
|
| Motortype |
Vloeistofgekoelde OHC 4-takt 8 kleppen paralleltwin met 270°-krukas en Unicam |
| Cilinderinhoud |
755cc |
| Boring x slag (mm) |
87mm x 63.5mm |
| Compressieverhouding |
11.0:1 |
| Max. vermogen |
67.5 kW @ 9.500 tpm |
| Max. koppel |
75 Nm @ 7.250 tpm |
| Geluidsniveau (dB) |
Lwot - 77.5; Lurban - 73.5 |
| Max. snelheid |
205 km/u |
| Oliecapaciteit |
3.8 L |
| Starter |
Elektrisch |
| BRANDSTOFSYSTEEM |
|
| Ontsteking |
PGM-FI elektronische injectie |
| Benzinetank |
15.2 L |
| CO2 Emissies WMTC |
100 g/km |
| Brandstofverbruik |
4.35l/100km |
| ELEKTRISCH SYSTEEM |
|
| Batterijcapaciteit |
12v 7.4Ah |
| AANDRIJVING |
|
| Koppeling |
Natte meerplaats, assist-/slipperkoppeling |
| Transmissie |
Zes versnellingen, manueel |
| Eindaandrijving |
Ketting |
| FRAME |
|
| Frametype |
stalen diamant |
| CHASSIS |
|
| Afmetingen (LxBxH) |
2,090mm x 780mm x 1,085mm |
| Wielbasis |
1,420mm |
| Balhoofdhoek |
25˚ |
| Naloop |
99mm |
| Zadelhoogte |
795mm |
| Bodemvrijheid |
140mm |
| Rijklaargewicht |
190kg |
| Draaicirkel |
2.7m |
| VERING |
|
| Voorvering |
Showa 41mm SFF-BPTMTM USD, 130mm veerweg |
| Achtervering |
Monoshock, Pro-Link swingarm, 150mm veerweg |
| WHEELS |
|
| Voorwiel |
5Y-spaken gegoten aluminium |
| Achterwiel |
5Y-spaken gegoten aluminium |
| Voorband |
120/70ZR-17 |
| Achterband |
160/60ZR-17 |
| REMMEN |
|
| ABS type |
2-kanaals |
| Voorrem |
Twee 296mm x 4mm schijven met Nissin radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen |
| Achterrem |
Enkele 240mm x 5mm schijf met 1-zuiger remklauw |
| DASHBOARD & ELEKTRISCHE SYSTEMEN |
|
| Dashboard |
Tft-scherm |
| Koplamp |
LED |
| Achterlicht |
LED |
| Connectiviteit |
HSVC |
| USB |
Type C |
| Zelfdovende knipperlichten |
Ja |
| Beveiligingssysteem |
HISS |
| Extra functies |
ESS, 4 rijmodi |
Alle specificaties zijn voorlopig en kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd.
Houd er rekening mee dat de verstrekte cijfers resultaten zijn die door Honda zijn verkregen onder gestandaardiseerde testomstandigheden die zijn voorgeschreven door WMTC. Tests worden uitgevoerd op een rollend wegdek met een standaardversie van het voertuig met slechts één berijder en zonder extra optionele uitrusting. Het werkelijke brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van hoe u rijdt, hoe u uw voertuig onderhoudt, het weer, de staat van het wegdek, de bandenspanning, de installatie van accessoires, de lading, het gewicht van de berijder en de passagier en andere factoren.
Gepubliceerd in
Nieuws
donderdag, 20 oktober 2022 12:32
2024 Honda CB300R
Groots in uitstraling, prestaties en rijplezier.
We winden er geen doekjes om: motorfietsen is een individueel plezier.
De motor die jij rijdt markeert jouw persoonlijkheid. En daarin nemen de golvende lijnen van de CB300R het voortouw.
Deze motor combineert het minimalisme van de Neo Sports Café-stijl met een vakkundig oog voor detail. Zo levert hij meer met minder. De kwalitatieve ophanging en remmen garanderen een lichte en zelfzekere wendbaarheid.
Het motorblok zorgt voor een koppelrijke en krachtige aandrijving. Houd je niet in. Laat de rijder in je los.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Candy Chromosphere Red | Mat Gunpowder Black Metallic | Mat Pearl Agile Blue | Pearl Dusk Yellow |
 |
€ 6.599,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
maandag, 17 oktober 2022 15:15
2024 Honda CB750 Hornet
Er zoemt wat rond de CB750 Hornet.
De geruchten gaan allemaal over de vermogen-tot-gewichtsverhouding. Een paralleltwin met opgepompte vortex die de inlaatefficiëntie verbetert en de supersportcilindertechnologie die de wrijving vermindert.
Met een piekvermogen van 67,5 kW en een koppel van 75 Nm staat het nieuwe blok garant voor een erg krachtig middenklasse en een opwindende rush doorheen de toeren.
Het voelt en klinkt ook geweldig, met erg veel kracht onderin en een opwindende uitlaatnoot erbovenop. Zo'n krachtige motor in een dergelijk lichtgewicht chassis, betekent dat je maar één ding hoeft te doen.
Schrapzetten en genieten.
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
| Graphite Black | Pearl Glare White | Matt Iridium Grey Metallic | Mat Goldfinch Yellow |
|
€ 8.999,- |
Gepubliceerd in
Pagina's
maandag, 12 september 2022 15:52
2023 Honda nieuws
Honda komt voor 2023 met veel nieuws.
Honda presenteerde kort geleden een compleet nieuwe 755cc parallelle tweecilinder 8-kleppen Unicam-motor.
Maximaal vermogen van 67,5 kW/9.500 tpm; maximum koppel 75 Nm/7.250 tpm
Dit blok zal terug te zien zijn in de nieuwe Transalp (zie bovenstaande afbeelding), CB750 Hornet en de CMX750 Rebel. Drie modellen die op de Honda-menukaart staan voor 2023.
Honda NC750X(DCT) Model 2023.
Voor 2023 blijft de Honda NC750X(DCT) ongewijzigd.
Wel heeft Honda voor komend jaar nieuwe kleuren.
Eén van Europa's favoriete tweecilinder-allrounders, de NC750X, heeft "Throttle By Wire" gashendel, 3 rijmodi en Honda Selectable Torque Control. Scherpe styling verbergt een uniek opbergvak aan de voorkant; alle verlichting is LED gekoppeld aan een LCD-dashboard, terwijl een zestraps Dual Clutch Transmission-variant technologie blijft bieden die uniek is voor Honda op twee wielen.
Voor 2023 voegt Honda drie frisse nieuwe kleuren toe:
Honda X-ADV 750 DCT Model 2023.
Honda NSS 750 Forza DCT Model 2023.
Honda NT1100(DCT) Model 2023.
Honda presenteerde kort geleden een compleet nieuwe 755cc parallelle tweecilinder 8-kleppen Unicam-motor.
Maximaal vermogen van 67,5 kW/9.500 tpm; maximum koppel 75 Nm/7.250 tpm
Dit blok zal terug te zien zijn in de nieuwe Transalp (zie bovenstaande afbeelding), CB750 Hornet en de CMX750 Rebel. Drie modellen die op de Honda-menukaart staan voor 2023.
 |
Klassieke Hornet 'sting' concept ondersteund door een sterk koppel in het middenbereik voor puur rijplezier en bruikbaarheid in elke situatie Kenmerkende motor 'puls' van een 270° krukas - met zijn ongelijke ontsteking - afgestemd op getunede, high-performance uitlaatgeluid Na het onthullen van de ontwerpschetsen in mei, zijn wij blij meer informatie te kunnen geven over de voortgang en de ontwikkeling van het nieuwe Hornet-concept, waaruit duidelijk blijkt dat het model in ontwikkeling de prestaties heeft die past bij zijn opvallende, agressieve uiterlijk. Het conceptmodel - waarvan de eerste video kortgeleden is vrijgegeven - wordt aangedreven door een geheel nieuwe, 755cc parallelle tweecilinder, 8-kleppen Unicam-motor met 67,5 kW bij 9.500 tpm en 75 Nm koppel bij 7.250 tpm. Compact en licht in gewicht, de motor zet de Hornet-erfenis voort, met karakter en opwindende top-end punch. Naast karakteristieke gevoel en geluid van een twee cilinder bij hoge toerentallen levert de motor ook een hoog koppel in het middenbereik om een acceleratie te genereren dat elk moment plezierig maakt. Bovendien wordt een onderscheidend karakterl - en een enorm onderhoudend geluid - geleverd door een combinatie van de ongelijkmatige ontstekingsvolgorde van de 270° krukas en het zorgvuldig geoptimaliseerde uitlaatsysteem. |
Honda NC750X(DCT) Model 2023.
Voor 2023 blijft de Honda NC750X(DCT) ongewijzigd.
Wel heeft Honda voor komend jaar nieuwe kleuren.
Eén van Europa's favoriete tweecilinder-allrounders, de NC750X, heeft "Throttle By Wire" gashendel, 3 rijmodi en Honda Selectable Torque Control. Scherpe styling verbergt een uniek opbergvak aan de voorkant; alle verlichting is LED gekoppeld aan een LCD-dashboard, terwijl een zestraps Dual Clutch Transmission-variant technologie blijft bieden die uniek is voor Honda op twee wielen.
Voor 2023 voegt Honda drie frisse nieuwe kleuren toe:
- Mat Jeans Blue Metallic
- Pearl Deep Mud Grey
- Candy Chromosphere Red
- De Mat Ballistic Black Metallic blijft onveranderd.
Honda X-ADV 750 DCT Model 2023.
 |
De Honda X-ADV heeft een nieuwe weg ingeslagen met zijn unieke mix van avontuurlijke fietsen en het nut en de bruikbaarheid van grote scooters.
|
Honda NSS 750 Forza DCT Model 2023.
 |
De Forza 750, die het prestigieuze Forza-assortiment bekroont, is de ultieme stadsfiets die een opwindende rit en luxueus comfort biedt, verpakt in een hightech-stijl.
|
Honda NT1100(DCT) Model 2023.
 |
De NT1100, die debuteert voor 2022 en het hart van de CRF1100L Africa Twin als uitgangspunt neemt, is een nieuw soort Honda-tourer die comfortabele, wendbare en plezierige prestaties biedt.
|
Gepubliceerd in
Nieuws
woensdag, 20 juli 2022 14:35
Dat is bijna voor niks!
Wij ruimen onze Outlet-store op!
Boven op de al scherpe prijzen kun je nu profiteren van extra kortingen.
Deze actie is enkel geldig bij ons in de winkel en zolang de voorraad strekt.
Gepubliceerd in
Nieuws
donderdag, 16 juni 2022 13:47
Nieuwe conceptschetsen van de Hornet tonen de angel in zijn staart
· Dynamische schetsen van het nieuwe Hornet-concept onthullen een unieke mix van technische schoonheid en agressie.
· Het designconcept toont de meest recente samenwerking tussen Honda's R&D-centra in Italië en Japan.
Na het nieuws op de EICMA 2021 dat de illustere naam Hornet terugkeert in het gamma, heeft Honda vandaag schetsen vrijgegeven die meer details vrijgeven over het designconcept, en die de combinatie van technische schoonheid en agressie tonen die door het DNA van de Hornet loopt.
De conceptschetsen werden gemaakt door Honda's R&D-centrum in Rome, dat in nauwe samenwerking met R&D in Japan al verantwoordelijk was voor het uiterlijk van heel wat van Honda's recente succesvolle Europese modellen, waaronder de CRF1100L Africa Twin, CB650R en X-ADV.
De ontwerper van het nieuwe Hornet concept is de 28 jarige Giovanni Dovis, die onlangs nog de kenmerkende lijnen van de nieuwe ADV350 tekende.
 |
Giovanni Dovis, Designer, Honda R&D Europe, Italië: "Honda's designfilosofie is om op een eenvoudige manier iets puurs en functioneels te creëren - modellen die zowel mooi, eenvoudig als emotioneel aantrekkelijk zijn. Deze schetsen laten zien hoe het Hornet-designconcept wendbaarheid, dynamiek en een laag gewicht belooft. Dit alles dankzij de compacte verhoudingen, de puntige achterkant en de vlijmscherpe lijnen. Dit creëert een nieuwe, strak geproportioneerde look en toont over de ganse motor kenmerken van spanning en agressie. Het sportieve doel van de Hornet wordt hiermee duidelijk geschetst.” |
Gepubliceerd in
Nieuws
woensdag, 13 april 2022 09:27
Nu kopen volgende week rijden!
Uiteraard kunnen wij onze voorraadmotoren binnen een week leveren, maar................
Er zijn nieuwe Honda's die het wel erg aantrekkelijk maken!
Naast een snelle levering, profiteer je nu ook van een super-aanbieding.
Pak snel je voordeel want we hebben nog maar enkele exemplaren!
Honda CRF1100L Africa Twin DCT Model 2020/2021
| Kleur | Grandprix red | |
| Prijs rijklaar | € | 18.198,- Inclusief Actiepakket Bestaande uit: Aluminium tweedelige kofferset, valbeugel met lampen en een middenbok |
| Aantal beschibaar | 1 |
Honda CRF1100L4 Africa Twin DCT Model 2020/2021
| Kleur | Darkness Black Metallic & Tricolor | |
| Prijs rijklaar | € | 22.398,- Inclusief Actiepakket Bestaande uit: Aluminium driedelige kofferset, valbeugel met lampen en een middenbok |
| Aantal beschibaar | 1 Darkness Black Metallic 1 Tricolor |
Honda CB1000R Model 2020
| Kleur | Sword Silver Metallic | |
| Prijs rijklaar | € | 13.500,- |
| Aantal beschibaar | 1 |
Honda NSS750 Forza
| Kleur | Graphite Black, Mat Beta Silver Metallic, Mat Jeans Blue Metallic & Candy Chromosphere Red | |
| Prijs rijklaar | € | 12.500,- |
| Aantal beschibaar | 1 Graphite Black 1 Mat Beta Silver Metallic 1 Mat Jeans Blue Metallic 1 Candy Chromosphere Red |
Honda GL1800 Goldwing de Luxe DCT Model 2020
| Kleur | Darkness Black Metallic | |
| Prijs rijklaar | € | 39.500,- |
| Aantal beschibaar | 1 |
Gepubliceerd in
Nieuws
