Pagina's (70)
Om een maximale levensduur en betrouwbaarheid bereiken, is hoe ze worden onderhouden van cruciaal belang.
| Belangrijk is dat de accu de juiste manier wordt opgeladen, een druppellader is hierin perfect, deze kan er constant op aansloten staan en zorgt ervoor dat de accu er perfect bijstaat. Let op: Er zijn diverse druppelladers op de markt, controleer welke het beste bij jouw accu past. Een Lithium-accu heeft een ander type lader nodig. Niets is ontworpen om eeuwig mee te gaan en alles heeft een redelijke gebruiksduur. De meeste accu’s hebben een verwachte levensduur van drie jaar, maar die kun je flink verlengen als je ze goed onderhoudt. |
 Druppellader |
Type motoraccu's.
Er zijn verschillende typen motoraccu's en de meeste moderne accu's zijn gesloten en onderhoudsvrij.
De twee meest voorkomende motoraccu’s zijn: De veelgebruikte gesloten onderhoudsvrije en de wat oudere en minder efficiënte 'natte' loodzuuraccu".
 Litiumaccu |
Sinds kort worden moderne motorfietsen geleverd met een “Lithiumaccu” deze zijn compacter, daardoor lichter, en houden langer hun spanning vast. Je kunt niet zomaar een Lithiumaccu plaatsen als de motor er niet geschikt voor is. De moderne motor die voorzien is van een lithiumaccu hebben een ander laadsysteem welke enkel geschikt is voor dit soort accu. Hierdoor heb je ook een accu druppellader nodig die geschikt is voor het laden van Lithiumaccu's. Helaas kun je Lithiumaccudruppelladers niet gebruiken voor andere type accu's. |
| Het advies is om maandelijkse het vloeistofniveau te controleren en indien nodig bij te vullen met gedemineraliseerd water. Vul bij tot de niveaus die op de behuizing zijn aangegeven, als de batterij daarmee is uitgerust. Anders zou net boven de bovenkant van de platen die zichtbaar zijn in elke cel ongeveer goed moeten zijn. Onderhoudsvrije-accu’s behoeven geen onderhoud zoals eigenlijk al aangegeven, enkel op spanning houden is voldoende, dit geldt ook voor Lithiumaccu’s. |
 Lood/zuuraccu |
Goede stalling.
Extreem hoge en lage temperaturen kunnen de levensduur van een accu aanzienlijk verkorten, dus plaats je motor in goede droge stalling of in ieder geval je accu.
Oplaadgeheugen.
Loodzuuraccu's hebben een 'oplaadgeheugen' en ze weigeren soms een lading te accepteren die minder is dan de hoogste lading.
Het beste advies is om een druppellader te gebruiken om ervoor te zorgen dat de batterij altijd volledig opgeladen blijft.
Maak de accu regelmatig schoon.
 |
Accu’s hebben, zelfs als ze niet worden gebruikt, na verloop van tijd een natuurlijke neiging tot zelfontlading, een neiging die toeneemt bij hogere temperaturen. Uiteindelijk zullen ze ‘plat’ gaan. Een opeenhoping van stof, vuil en vet op de bovenkant van de accu in combinatie met vochtigheid kan ook helpen de accu leeg te laten lopen. Controleer dan tevens de “polen” of deze niet gecorrodeerd zijn en nog vast zitten. Je zal de éérste niet zijn die onderweg strandt met een los zitten pool. |
 |
Bij moderne motoren zal het geheugen (bijvoorbeeld klokje) gewist worden wanneer de accupool los gaat, maar soms is dit nodig om de polen goed te reinigen.
Belangrijk veiligheidsadvies
 |
Vermijd contact met accuzuur, aangezien dit zeer agressief is. Zorg dat het niet op je huid, kleding, in je ogen of op de lak terecht komt, gelijk spoelen met water en, eventueel, zeep. Preventief je ogen en handen beschermen kan ook. Zorg ervoor dat de accu vrij ligt en niet in contact staat met scherpe beugeltjes en dergelijke. Ga je sleutelen aan je motor, koppel de accu af dit voorkomt kort sluiting en andere narigheid. “Last but not least” laad je accu op in een geventileerde ruimte. Tijdens het laden van loodaccu’s ontstaat er ontstaat er namelijk het zeer gevaarlijke knalgas. |
Kleine klusjes met een goed resultaat.
Ik zeg,…………..doen!
Negeer je het onderhoud aan jouw ketting en tandwielen dan zal in het beste geval deze drie of vier keer sneller slijten dan zou moeten. Daarbij komt dat je rijcomfort als sneeuw voor de zon verdwijnt door een hakkerige en knarsende aandrijving.
In het ergste geval raakt het zo versleten dat je aan de kant van een of andere snelweg zit te wachten op een busje dat je naar huis brengt, of de ketting zal breken terwijl je rijdt en je achterbrug, motor en versnellingsbakbehuizing vernielen, of nog erger je been.
Zaak om zuinig te zijn op je ketting en tandwielen. Maar hoe?
1. Inspectie:
Controleer voor elke rit je ketting en tandwielen op schade, slijtage, speling en smering.
Controleer de vrije slag aan de onderkant van de ketting, en raadpleeg het gebruikershandboek voor de afstelling. Soms staat deze ook vermeld op de achterbrug-sticker. Gemiddeld is de slag 2 á 3 cm wanneer je op de motor zit. Even bij ons langs komen kan ook.
Controleer op krappe plekken en vaste schakels door het achterwiel te draaien. Als het niet vrij kan draaien, zijn mogelijk nieuwe ketting en tandwielen nodig.
|
De snelste manier om de status van je ketting te controleren, is door op handen en knieën te gaan kijken. Trek aan het achterste uiteinde van het achtertandwiel de ketting naar achteren weg. Een nieuwe ketting beweegt nauwelijks. Als je het terug kunt trekken om een halve tand of meer bloot leggen, moet je de ketting en tandwielen vervangen. Vervang altijd beide! |
 |
|
Inspecteer het achterste tandwiel op slijtage en zorg ervoor dat de toppen van de tanden niet gebogen zijn, geen opstaande golven. |
 |
De ketting moet voor elke smering worden gereinigd, omdat de combinatie van vuil en gruis met kettingsmeermiddel een 'slijppasta' kan vormen, waardoor de levensduur van de ketting aanzienlijk wordt verkort.
Gebruik nooit op petroleum gebaseerde reinigingsmiddelen, wasmiddelen en staalborstels, aangezien deze de ketting en afdichtingen beschadigen. Neem iets dat specifiek voor de klus is ontwikkelt en ga voor een 'spuitbus-formule’ als je kunt.
Als het behoorlijk groezelig is, ga dan over de schakels met een nylon (afwas)borstel, gebruik nooit een staalborstel. Als de klus geklaard is, spoel dan grondig af met schoon water.
Gebruik geen hogedrukreinigers, aangezien deze het water achter de O-, X- of Z-keringen spuit. Daarna de ketting goed drogen met een zachte doek.
3. Smering:
Een motorketting moet elke 400 tot 700 kilometer, afhankelijk van het weer, worden gesmeerd om topprestaties en een lange levensduur te garanderen.
Smeer de ketting na het rijden, niet ervoor. Hierdoor krijgen de oplosmiddelen in de spray de tijd om te verdampen voordat de fiets weer wordt gebruikt en kan het smeermiddel goed de schakel binnendringen.
 |
Zet je motor op de middenstandaard of op een paddockstand, want je moet het achterwiel volledig draaien. Spuit de ketting in met een dunne en gelijkmatige laag kettingsmeermiddel. Richt de sproeikop op de binnenkant van de ketting, draai het wiel totdat je drie volledige omwentelingen van de ketting hebt afgelegd. |
Ga altijd voor een kettingspray speciaal voor motorfietsen, omdat andere niet-gespecialiseerde producten mogelijk niet effectief smeren. Dus geen WD40 en dat soort middeltjes.
Regulier onderhoud aan ketting/tandwielen is een must.
Ik zeg…..Doen!
De MSX125 – beter bekend als de ‘Grom’ in Japan en de VS – groeide uit tot een wereldwijde hit. Al meteen in het eerste verkoopjaar belandde de MSX125 (samen met de CBF125) in Europa’s top vijf van bestverkopende 125 cc-motorfietsen. En de laatste jaren groeide het uit tot een onbetwiste favoriet, of het nu gebruikt wordt voor eenvoudig stadstransport of als uniek custom verlengstuk bij de stijl van de doelgroep.
Na zes jaar onopvallend succes en een aantal kleine uiterlijke aanpassingen gericht op de volgende golf jonge motorrijders, is het nu tijd voor een nieuwe MSX125. Of, om zijn officiële nieuwe naam te introduceren, voor een nieuwe MSX125 Grom. Volledig opgefrist en met een nog stoerdere uitstraling, maar nog steeds Honda’s kleine machine met grootse plannen.
Honda’s compacte funbike krijgt een nieuwe naam en een coole retro-update. De zijpanelen zijn eenvoudig te verwijderen en het nieuwe, krachtigere luchtgekoelde motorblok is nu ook EURO5-compatibel.
Het vernieuwde LCD-dashboard beschikt over een toerenteller en een versnellingsindicator.
Honda’s recept voor een eenvoudige, leuke en toch functionele kleine motorfiets begon in 1963 met de iconische Monkey. Dat idee werd voor elke volgende generatie heruitgevonden met de Dax, de Ape en sinds 2018 een gemoderniseerde versie van de Monkey.
De CB125F, Honda’s razend populaire motorfiets voor beginners (geschikt voor A1 rijbewijs), kreeg een grondige opfrisbeurt voor 2021.
Het benzineverbruik daalde aanzienlijk dankzij het eSP-motorblok terwijl het vermogen op peil blijft. Een benzine verbruik van 1 op 60 is geen uitzondering!
Het blok genereert weinig wrijving en is nu ook uitgerust met een ACG-starter.
Ook de vormgeving werd opnieuw ontworpen en leunt qua stijl dicht tegen zijn grotere CB-broertjes aan.
Een LED-koplamp, een middenstandaard en digitaal dashboard met ECO-meter zijn standaard inbegrepen. In totaal is de CB125F 11 kilogram lichter geworden.
Een 125cc motorfiets voor beginners, economisch door zijn lage aanschafprijs en onderhoudskosten. Een veelzijdige machine.
Honda heeft een stijlvolle ‘sports naked’ voor jonge motorrijders. De lichte CB125R, geschikt voor A1 rijbewijs, heeft een vinnig vloeistofgekoeld blok, 6 versnellingen en een rijwielgedeelte met een stalen buizenframe, 41mm upsd vork, radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen op een zwevende remschijf en een monoshock met instelbare veervoorspanning.
Verder zijn er ook nog de LED lichten, LCD dashboard en op IMU gebaseerde ABS.
Herleid motorrijden tot de essentie en vaak betekent "Less is more". Voor iedere beginnende motorrijder is dat een goede zaak: de basis van een gemakkelijk te berijden motor gecombineerd met degelijke prestaties en goede stuureigenschappen.
Combineer die kenmerken en het resultaat is een schitterende basis om een carrière op 2 wielen op te beginnen.
Honda begrijpt dit concept zeer goed, resultaat: De Honda CB125R. Onderdeel van de onderscheidende Honda familie, gebaseerd op het nieuwe ‘Neo Sports Cafe’ Styling concept, waarin ook de nieuwe CB1000R en CB650R zitten.
Ze distilleren de opwinding van het motorrijden in een licht en beheersbaar pakket.
De scooter heeft 8 PK, niet enorm veel voor een 102 kilo (rijklaar) zware 110 cc viertakt, maar is wel voorzien van DCBS, het dubbel werkende remsysteem van Honda.
Verder is het vooral een zeer ongecompliceerde motorscooter, zonder opvallende innovaties als bijvoorbeeld het start-stop systeem van de PCX125. Het model zal wereldwijd verkocht gaan worden, het lijkt dan ook logisch dat door dergelijke grote volumes de prijs laag kan blijven.
Het elektronisch bediende windscherm krijgt 40 mm meer speling en in het handschoenenkastje vind je een handige USB-oplaadpoort terug.
In het EURO5-compatibele eSP motorblok werd het Honda Selectable Torque Control (HSTC) geïntegreerd.
Honda ontwikkelde de Forza 125 specifiek voor veeleisende Europese klanten die enkel het allerbeste uit hun scooter verlangen.
Sinds deze Forza in 2015 op de markt kwam, wist de scooter telkens opnieuw aan alle verwachtingen te voldoen door elk jaar opnieuw te evolueren in functie van de feedback die gebruikers gaven.
Tot op heden werden 60.000 exemplaren verkocht in Europa.
Vanaf dat de eerste Forza 125 op de straat verscheen, was het een regelrechte bestseller. Aan de basis daarvan ligt de mix van sportieve ‘GT’-elementen verpakt in een fraai designerskostuum.
De nieuwe en levendige vierkleppenversie van Honda’s eSP (enhanced Smart Power)-motorblok, de compacte afmetingen, sportieve houding en wendbare karakter maken van de Forza een ontzettend soepele keuze doorheen het stadsverkeer.
Daarbovenop maken zitcomfort, windbescherming en voldoende vermogen bovenaan ook woon-werkverkeer over langere afstand via de autostrade probleemloos mogelijk. Voeg daar voldoende opbergruimte, een premium uitstraling over de hele lijn, een scherp design en Honda’s bewezen duurzaamheid aan toe en je snapt meteen de reden van dit succes.
Behalve de opgefriste LED-verlichting kreeg het koetswerk ook meer opbergruimte onder het zadel, meer ruimte aan de vloer en een USB Type C-oplaadpoort.
Een nieuw breedbeeld instrumentenpaneel geeft de nodige informatie weer en Honda’s Smart Key bedient de ontsteking en de zadelvergrendeling.
Het stalen buizenframe van de PCX125 werd hertekend en het enhanced Smart Power Plus (eSP+)-motorblok met vier kleppen is eveneens nieuw. De motor levert meer vermogen en koppel af en is uitgerust met het Honda Selectable Torque Control (HSTC).
De achtervering beschikt over een langere veerweg en beide bandenmaten zijn een maatje gegroeid.
Styling & uitrusting
• Volledig vernieuwd koetswerk voor futuristische uitstraling
• Nieuwe LED-koplamp met het kenmerkende running light
• Meer ruimte onder het zadel; USB-oplaadpoort in het handschoenkastjes
• Smart Key bediening van ontsteking en zadelvergrendeling
Het was desalniettemin de opdracht voor Honda’s ingenieurs en dus was een zoektocht naar meer vermogen en koppel uit een EURO5 ‘eSP+’ motorblok een goede manier om te starten. Het toevoegen van HSTC tractiecontrole is ook een pluspunt voor de gemoedsgesteldheid van elke eigenaar.
Een nieuw frame maakt plaats voor meer opslagruimte (inclusief een USB-lader) en optimalisering van de achterophanging verhoogt het comfort.
Tot slot is er het nieuwe bodywork met een stijlvolle voorkant die de aanwezigheid van de SH150i extra kracht bijzet. Alle lichten zijn LED en het LCD dashboard maakt de premium afwerking compleet.
De 2021 SH150i wordt standaard geleverd met Smart topkoffer.
De laatste 36 jaar verkocht Honda meer dan een miljoen SH-scooters overheen heel Europa, wat de SH een merk-in-een-merk maakt, bekrachtigd door Honda’s befaamde bouwkwaliteit en betrouwbaarheid.
Met zijn compacte, toegankelijke design met vlakke vloer en een 16 inch voor- en achterwiel bracht de SH300i in 2007 alles wat de SH-naam typeert, maar voegde het ook iets extra’s toe: een krachtige motor die maximaal respons levert voor zowel gebruik in de stad als daar buiten.
In 2015 was de SH300i de eerste EURO4-compatibele Honda en verbeterde het motorkoppel en de zuinigheid van het blok. Ook het uiterlijk werd gespierder en het vernieuwde frame zorgde voor meer opbergruimte zonder dat de vlijmscherpe stuurbaarheid ingeperkt werd.
2019 zag de toevoeging van Honda Selectable Torque Control (HSTC) en bediening via Smart Key. Het verhaal van de SH350i krijgt een vervolg in 2021 met een grotere motorinhoud en dus meer vermogen en koppel. De elegante restyling verstevigt verder de status van de perfecte allround scooter.
