De gemiddelde motorfiets geeft ongeveer evenveel vermogen aan het achterwiel als een kleine auto, en dat allemaal via de aandrijfketting. Laat het droog en/of vies lopen en je hoeft geen Einstein te zijn om erachter te komen dat het niet lang zal duren voordat het vanzelf de geest geeft.



Negeer je het onderhoud aan jouw ketting en tandwielen dan zal in het beste geval deze drie of vier keer sneller slijten dan zou moeten. Daarbij komt dat je rijcomfort als sneeuw voor de zon verdwijnt door een hakkerige en knarsende aandrijving.

In het ergste geval raakt het zo versleten dat je aan de kant van een of andere snelweg zit te wachten op een busje dat je naar huis brengt, of de ketting zal breken terwijl je rijdt en je achterbrug, motor en versnellingsbakbehuizing vernielen, of nog erger je been.

Zaak om zuinig te zijn op je ketting en tandwielen. Maar hoe?


1. Inspectie:
Controleer voor elke rit je ketting en tandwielen op schade, slijtage, speling en smering.

Controleer de vrije slag aan de onderkant van de ketting, en raadpleeg het gebruikershandboek voor de afstelling. Soms staat deze ook vermeld op de achterbrug-sticker. Gemiddeld is de slag 2 á 3 cm wanneer je op de motor zit. Even bij ons langs komen kan ook.

Controleer op krappe plekken en vaste schakels door het achterwiel te draaien. Als het niet vrij kan draaien, zijn mogelijk nieuwe ketting en tandwielen nodig.

De snelste manier om de status van je ketting te controleren, is door op handen en knieën te gaan kijken. Trek aan het achterste uiteinde van het achtertandwiel de ketting naar achteren weg.  Een nieuwe ketting beweegt nauwelijks. Als je het terug kunt trekken om een halve tand of meer bloot leggen, moet je de ketting en tandwielen vervangen. Vervang altijd beide!
Inspecteer het achterste tandwiel op slijtage en zorg ervoor dat de toppen van de tanden niet gebogen zijn, geen opstaande golven. Controleer op roestplekken. Ze zijn vaak een indicatie voor onvoldoende smering of slechte corrosiebescherming van je kettingspray.

2. Reiniging:
De ketting moet voor elke smering worden gereinigd, omdat de combinatie van vuil en gruis met kettingsmeermiddel een 'slijppasta' kan vormen, waardoor de levensduur van de ketting aanzienlijk wordt verkort.

Gebruik nooit op petroleum gebaseerde reinigingsmiddelen, wasmiddelen en staalborstels, aangezien deze de ketting en afdichtingen beschadigen. Neem iets dat specifiek voor de klus is ontwikkelt en ga voor een 'spuitbus-formule’ als je kunt.



Als het behoorlijk groezelig is, ga dan over de schakels met een nylon (afwas)borstel, gebruik nooit een staalborstel. Als de klus geklaard is, spoel dan grondig af met schoon water.

Gebruik geen hogedrukreinigers, aangezien deze het water achter de O-, X- of Z-keringen spuit. Daarna de ketting goed drogen met een zachte doek.



3. Smering:
Een motorketting moet elke 400 tot 700 kilometer, afhankelijk van het weer, worden gesmeerd om topprestaties en een lange levensduur te garanderen.

Smeer de ketting na het rijden, niet ervoor. Hierdoor krijgen de oplosmiddelen in de spray de tijd om te verdampen voordat de fiets weer wordt gebruikt en kan het smeermiddel goed de schakel binnendringen.

Zet je motor op de middenstandaard of op een paddockstand, want je moet het achterwiel volledig draaien. Spuit de ketting in met een dunne en gelijkmatige laag kettingsmeermiddel. Richt de sproeikop op de binnenkant van de ketting, draai het wiel totdat je drie volledige omwentelingen van de ketting hebt afgelegd.

Ga altijd voor een kettingspray speciaal voor motorfietsen, omdat andere niet-gespecialiseerde producten mogelijk niet effectief smeren. Dus geen WD40 en dat soort middeltjes.

Regulier onderhoud aan ketting/tandwielen is een must.

Ik zeg…..Doen!

De MSX125 – beter bekend als de ‘Grom’ in Japan en de VS – groeide uit tot een wereldwijde hit. Al meteen in het eerste verkoopjaar belandde de MSX125 (samen met de CBF125) in Europa’s top vijf van bestverkopende 125 cc-motorfietsen. En de laatste jaren groeide het uit tot een onbetwiste favoriet, of het nu gebruikt wordt voor eenvoudig stadstransport of als uniek custom verlengstuk bij de stijl van de doelgroep.

Na zes jaar onopvallend succes en een aantal kleine uiterlijke aanpassingen gericht op de volgende golf jonge motorrijders, is het nu tijd voor een nieuwe MSX125. Of, om zijn officiële nieuwe naam te introduceren, voor een nieuwe MSX125 Grom. Volledig opgefrist en met een nog stoerdere uitstraling, maar nog steeds Honda’s kleine machine met grootse plannen.

Honda’s compacte funbike krijgt een nieuwe naam en een coole retro-update. De zijpanelen zijn eenvoudig te verwijderen en het nieuwe, krachtigere luchtgekoelde motorblok is nu ook EURO5-compatibel.
Het vernieuwde LCD-dashboard beschikt over een toerenteller en een versnellingsindicator. 

Honda’s recept voor een eenvoudige, leuke en toch functionele kleine motorfiets begon in 1963 met de iconische Monkey. Dat idee werd voor elke volgende generatie heruitgevonden met de Dax, de Ape en sinds 2018 een gemoderniseerde versie van de Monkey.

De CB125F, Honda’s razend populaire motorfiets voor beginners (geschikt voor A1 rijbewijs), kreeg een grondige opfrisbeurt in 2021.

Het benzineverbruik daalde aanzienlijk dankzij het eSP-motorblok terwijl het vermogen op peil blijft. Een benzine verbruik van 1 op 60 is geen uitzondering!
Het blok genereert weinig wrijving en is nu ook uitgerust met een ACG-starter.

Ook de vormgeving werd opnieuw ontworpen en leunt qua stijl dicht tegen zijn grotere CB-broertjes aan.
Een LED-koplamp, een middenstandaard en digitaal dashboard met ECO-meter zijn standaard inbegrepen. In totaal is de CB125F 11 kilogram lichter geworden.

Een 125cc motorfiets voor beginners,  economisch door zijn lage aanschafprijs en onderhoudskosten. Een veelzijdige machine.

Honda heeft een stijlvolle ‘sports naked’ voor jonge motorrijders. De lichte CB125R, geschikt voor A1 rijbewijs, heeft een vinnig vloeistofgekoeld blok, 6 versnellingen en een rijwielgedeelte met een stalen buizenframe, 41mm upsd vork, radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen op een zwevende remschijf en een monoshock met instelbare veervoorspanning.
Verder zijn er ook nog de LED lichten, LCD dashboard en op IMU gebaseerde ABS.

Herleid motorrijden tot de essentie en vaak betekent "Less is more". Voor iedere beginnende motorrijder is dat een goede zaak: de basis van een gemakkelijk te berijden motor gecombineerd met degelijke prestaties en goede stuureigenschappen.
Combineer die kenmerken en het resultaat is een schitterende basis om een carrière op 2 wielen op te beginnen.

Honda begrijpt dit concept zeer goed, resultaat: De Honda CB125R. Onderdeel van de onderscheidende Honda familie, gebaseerd op het nieuwe ‘Neo Sports Cafe’ Styling concept, waarin ook de nieuwe CB1000R en CB650R zitten.
Ze distilleren de opwinding van het motorrijden in een licht en beheersbaar pakket.