Super User

Super User

woensdag, 24 november 2021 10:43

Eicma 2022 Honda nieuws

De CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary en nieuwe ADV350 voeren Honda’s 2021 EICMA line-up aan

Nieuwe CBR1000RR Fireblade, Fireblade SP en limited edition Fireblade SP 30th Anniversary markeren drie decennia van onophoudelijke uitdagingen

Gloednieuwe ADV350 middenklasse scooter combineert stoer X-ADV-design met een premium specificatielijst

De NT1100 maakt zijn debuut op de EICMA; hijbiedt comfort, praktische mogelijkheden en kan prat gaan op buitengewone prestaties op lange afstanden.

De terugkeer van de Hornet wordt bevestigd; 3D-projectie geeft een glimp van de richting van het concept

Nieuwe kleuren op EICMA voor SH125i, X-ADV, Forza 125, Forza 350, CB650R, CBR650R, CMX500 Rebel, CMX1100 Rebel, Gold Wing en Gold Wing 'Tour'

Na een lange reeks belangrijke aankondigingen dit jaar - waaronder de Super Cub, Monkey, CB500F, CB500X, CBR500R en NT1100 - onthulde Honda in Milaan haar volledige Europese motorfietsgamma voor 2022. De line-up omvat een zeer speciaal supersport vlaggenschip, een gloednieuwe adventure scooter en een groot aantal kleuropties en graphics in het gehele gamma.

1000RR 1

CBR1000RR-R Fireblade, Fireblade SP and Fireblade SP 30th Anniversary

Honda's EICMA line-up wordt aangevoerd door de nieuwe CBR1000RR-R Fireblade, Fireblade SP en Fireblade SP 30th Anniversary.

Ter ere van de originele, baanbrekende Fireblade en 30 jaar onophoudelijke uitdagingen sinds de introductie van deze game-changer in 1992, zal in 2022 een verbluffende Limited Edition 30th Anniversary-versie van de Fireblade SP verkrijgbaar zijn. Zijn driekleurige lak is een trouwe ode aan het origineel, met de uiterst moderne uitstraling van de 20YM-streep lay-out samengevoegd met de zogenaamde 'brushstroke' stijlelementen van de legendarische motor uit 1992.

1000RR 2

De Fireblade SP zal ook verkrijgbaar zijn in twee standaard lakkleuren, Grand Prix Red en Matte Pearl Morion Black, beide nu met gouden velgen, terwijl de ‘standaard’ Fireblade zelf een vernieuwde Grand Prix Red lakkleur krijgt met een opvallend wit nummerbord op de kuip.

De veranderingen zijn niet alleen merkbaar aan de buitenkant, maar omvatten ook technische wijzigingen aan de 160 kW viercilinder. Het tandwiel van de eindaandrijving is ook drie tanden groter geworden (43), waardoor de acceleratie in elke verhouding nog sneller verloopt. Honda Selectable Torque Control (HSTC) is geoptimaliseerd voor een verfijnde tractiecontrole van de achterband – dit dankzij de inbreng van HRC-rijders - en het gasgevoel is nog verder verfijnd.

1000RR 3 1000RR 4


Een nieuw materiaal en een nieuwe oppervlakte afwerking voor de Nissin remzuigers van de voorste remklauwen verbeteren de remprestaties en de consistentie in raceomstandigheden. De Öhlins Smart Electronic Control (SE-C) en Brembo-uitrusting van de Fireblade SP blijven topklasse vering en remmen bedienen, samen met een nieuw geoptimaliseerde quick shifter.

1000RR 6


ADV350

Het succes van de X-ADV - de best verkochte Honda-motorfiets in Europa in 2021 - heeft ertoe geleid dat Honda's vooruitstrevende ideeën nu ook worden toegepast op de markt voor middenklasse scooters. De nieuwe ADV350, gebouwd in Honda's Atessa-fabriek in Italië, combineert de verfijning van een premium scooter met het vermogen om ook het ruigste asfalt aan te kunnen. Hij is gehuld in een stoere adventure styling.

X350 1

Het unieke uiterlijk gaat hand in hand met optimale praktische voorzieningen en uitgebreide specificaties. Er is opbergruimte onder het zadel voor twee integraalhelmen, plus een USB-lader in het opbergvakje in de kuip en het gemak van Smart Key-bediening. Het scherm is in hoogte verstelbaar en in het LCD-instrumentenpaneel is ook het Honda Smartphone Voice Control-systeem geïntegreerd. Honda Selectable Torque Control (HSTC) is standaard.

Het 330cc, verbeterde Smart Power+ (eSP+) SOHC vierkleps motorblok van de ADV350 levert een piekvermogen van 21.5 kW en een koppel van 31.5 Nm. Het chassis is voorzien van een USD-voorvork zoals je die ook op motorfietsen vindt, een stalen buizenframe, achterschokdempers met extern reservoir en een ruime grondspeling. Lichtgewicht 15-inch voor- en 14-inch achterwielen zijn voorzien van tubeless banden met een blokpatroon.

X350 2


De ADV350 zal beschikbaar zijn in Spangle Silver Metallic, Mat Carbonium Gray Metallic en Mat Carnelian Red Metallic.

NT1100

De NT1100 maakt zijn publieksdebuut nadat hij eerder in oktober 2021 werd vpprgesteld en luidt een nieuw toering tijdperk in voor Honda. Met het hart van de CRF1100L Africa Twin als basis zijn indrukwekkende rijeigenschappen en karaktervolle motorprestaties gegarandeerd. De NT1100 bouwt voort op het platform om uitstekend comfort en bescherming onder alle weersomstandigheden te bieden, waardoor hij zowel geschikt is voor een lange toertocht met z'n tweeën als voor het doordeweekse woon-werkverkeer.

348216 2022 HONDA NT1100


Gebruiksvriendelijkheid is gegarandeerd met ruime, geïntegreerde koffers, verwarmde handvatten, middenstandaard, cruise control en USB- en ACC-laadcontactdozen allemaal tot de standaarduitrusting. De verlichting is volledig LED met dagrijverlichting voor een beter zicht, plus zelfdovende richtingaanwijzers en noodstopsignalen. De hoogte van het scherm is 5-voudig verstelbaar en de winddeflectoren boven en onder beschermen de rijder. Dit in combinatie met de royaal bemeten kuip. Een 6,5-inch TFT-touchscreen biedt een kleurrijk, aanpasbaar scherm plus Apple CarPlay®- en Android Auto®-connectiviteit. De zithoogte is een vlot haalbare 820 mm; de actieradius van de tank bedraagt ongeveer 400 km. De slanke, subtiele styling met als kernwoorden 'proactief comfort' levert efficiënte aerodynamische prestaties met een rijpositie die is afgestemd op aangenaam toeren.

348205 2022 HONDA NT1100


Het stalen semi-dubbel wiegframe van de NT1100 levert een korte wielbasis, 17" wielen en een scherpe stuurgeometrie, terwijl de vering van topklasse is via de 43mm Showa cartridge-type omgekeerde voorvork en een enkelvoudige achterschokdemper. 310mm remschijven vooraan worden gekoppeld aan radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers. De in- en uitlaat zijn getuned voor een soepele acceleratie en een aangenaam geluid bij lage toerentallen; het maximumvermogen en -koppel bedraagt respectievelijk 74 kW en 104 Nm. Het elektronische pakket omvat 3 standaard rijmodi en Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 3 niveaus. Honda's unieke Dual Clutch Transmission (DCT) is een optie.

348224 2022 HONDA NT1100 348209 2022 HONDA NT1100


De NT1100 is verkrijgbaar in 3 eigentijdse kleuropties: Mat Iridium Gray Metallic, Pearl Glare White en Graphite Black.

Terugkeer van de Hornet

Honda is ook verheugd te kunnen bevestigen dat de roemruchte naam Hornet in de nabije toekomst zal terugkeren in het gamma. De Hornet staat al sinds de introductie in Europa in 1998 bekend om zijn opwindende motorprestaties en wendbaarheid. Dit alles in combinatie met een hypermoderne streetfighter-styling.

Hornet


Bezoekers aan de EICMA krijgen een voorproefje van de conceptrichting van de nieuwe incarnatie van de Hornet. In een speciale ruimte op de Honda-stand wordt gebruik gemaakt van projectiebeelden met een levendige 3D-weergave van licht en geluid, waarin zowel wordt teruggeblikt op de vorige generaties Hornet als vooruitgekeken naar wat komen zal.

Alles bij elkaar genomen, onderstreept Honda's nieuwe line-up het niet-aflatende engagement om nog meer diversiteit en waarde te bieden aan het breedste en rijkste productgamma van de motorwereld.

Naast de nieuwe en opgewaardeerde modellen zullen op de EICMA ook verschillende nieuwe kleuren voor vertrouwde toppers in het gamma te zien zijn:

SH125i en SH150i

Twee gloednieuwe kleuren geven de SH125i (de bestverkochte scooter van Europa in 2021) en SH150i een eigentijdse sportieve uitstraling. Mat Pearl Cool White en Mat Rock Grey zijn voorzien van exclusieve details, waaronder vloerstreep met SH-logo, rode SH-logo's en zilveren koplampstriping
SH 1 SH 2


X-ADV

De X-ADV, die wordt beschouwd als 's werelds eerste SUV op 2 wielen, heeft voor 2022 drie nieuwe kleuren: Mat Ballistic Black Metallic, Mat Iridium Gray Metallic en Harvest Beige.
X ADV 1 X ADV 2 X ADV 3


Forza 125 en Forza 350

Zowel de 125- als de 350-versie van Honda's sportieve GT-scooterfamilie krijgen nieuwe kleuren voor 2022:

De Forza 125 zal verkrijgbaar zijn in Pearl Falcon Gray, Mat Black Gray Metallic en Mat Pearl Pacific Blue, en de Forza 350 in Mat Carnelian Red Metallic.
Forza 1 Forza 3 Forza 4 Forza 2


CB650R en CBR650R

De viercilinder naakte middengewicht CB650R heeft een nieuwe Sword Silver Metallic kleur, terwijl zowel de Mat Gunpowder Black Metallic als de Grand Prix Red van de CBR650R een bijgewerkte grafische behandeling hebben gekregen.
650R 2 650R 1 650R 3


CMX500 Rebel en CMX1100 Rebel

Europa's bestverkochte custom motor in 2021, de CMX500 Rebel, heeft een coole nieuwe Pearl Organic Green optie voor 2022, terwijl zijn 1100cc broer nu verkrijgbaar zal zijn in Pearl Stallion Brown.

CMX Groen CMX 2


GL1800 Gold Wing en GL1800 Gold Wing ‘Tour’

De majestueuze Gold Wing wordt voor 2022 geleverd in een eigentijdse nieuwe kleur Mat Jeans Blue Metallic, terwijl het topmodel, de Gold Wing 'Tour', twee nieuwe levendige kleuropties krijgt in de vorm van Glint Wave Blue Metallic en Pearl Glare White.

GL 1 GL 3 GL 2

donderdag, 21 oktober 2021 11:08

Nieuw Honda NT1100 2022

Nu bij ons in de showroom!

348201 2022 HONDA NT1100

Persbericht datum: 21 oktober 2021

Modelupdates: Een nieuwe Honda-tourer doet zijn intrede. Met het kloppende hart van de CRF1100L Africa Twin als startpunt bouwt de NT1100 verder op dat platform met comfortabele, wendbare en plezierige prestaties als resultaat.

Een lage zadelhoogte en scherpe stuurgeometrie gecombineerd met hoogwaardige ophanging zorgen voor een sportief pakket. Het in hoogte en hoek instelbare windscherm en winddeflectoren boven- en onderaan verzekeren aerodynamische efficiëntie en uitstekende windbescherming op hoge snelheid.

Slanke zijkoffers, cruisecontrole en verwarmde handvatten behoren tot de standaarduitrusting. Rijhulpmiddelen bestaan uit drie standaard rijmodi, twee instelbare USER-opties, tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC) en wheelie controle. Radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen vooraan zorgen voor remkracht, 120/70-17 en 180/55-17 voor- en achterbanden voor grip. Het premium 6,5 inch TFT-display met touchscreen beschikt over Apple CarPlay® en Android Auto®-connectiviteit.

Inhoud
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties

1. Introductie

In een motorfietslandschap bezaaid met op avontuur gerichte motoren, bestaat er een ruimte. Een ruimte voor rijders op zoek naar prestaties, wegligging, comfort voor lange ritten en technologie. Ze zijn echter niet per sé op zoek naar het beeld of de fysieke omvang van een adventure-motor. In andere woorden: ze zoeken een onomwonden toermotor, maar wel eentje met hoogwaardige uitrusting en een sportief randje op het vlak van prestaties. Het soort motorfiets dat elke dag efficiënt en praktisch ingezet kan worden voor woon-werkverkeer en daarbovenop ook klaar is voor een lange meerdaagse rit, gepakt en gezakt.

348158 2022 HONDA NT1100

De NT1100 is exact die motor. Een nieuwe type toermotor van Honda die bij velen herinneringen op zal roepen aan gelijkaardige Hondamodellen uit het verleden, maar ook ontworpen om een veel jonger publiek aan te trekken. Met het frame en de karakteristieke tweecilinder afkomstig van de CRF1100L Africa Twin als basis, zijn meeslepende prestaties verzekerd. Een premium uitrusting en uitgebreide specificaties verhogen verder de aantrekkelijkheid van dit nieuwe model.

Koji Kiyono, Large Project Leader, NT1100:

“Bij Honda loopt de lange traditie om tegemoet te komen aan rijders die een “traditionele” toermotor wensen. Zo genoten onze Pan European en Deauville modellen jarenlang van een grote en erg trouwe aanhang. Tijdens het ontwerpen van een nieuw toermodel wilden we dus zeker en vast iets ontwikkelen dat zou resoneren bij de brede groep van traditionele toermotorrijders. En natuurlijk wilden we ook een verlangen aanwakkeren bij rijders van alle leeftijden en smaken, op zoek naar een onvervalste en veelzijdige pleziermotor.

Het resultaat is onze nieuwe NT1100: moderne motorprestaties, een prettig en wendbaar chassis, een stevig aanbod moderne rijtechnologie en een compleet nieuwe, frisse en uitgesproken uitstraling. We hopen van harte dat veel nieuwe eigenaars het maximale potentieel van zijn veelzijdige karakter willen ontdekken.

2. Modeloverzicht

Comfortabel, wendbaar, plezierig. Dat is de NT1100 in een notendop. De strakke en subtiele styling zorgt voor efficiënte aerodynamische prestaties met een rijpositie gericht op toerritten. De hoogte en hoek van het windscherm is op vijf manieren instelbaar. Windgeleiders boven- en onderaan helpen verder om de rijder te beschermen tegen de elementen van de natuur. De informatieweergave op het 6,5 inch TFT-display met touchscreen kan aangepast worden en het systeem beschikt ook over Apple CarPlay® en Android Auto®-connectiviteit. Cruisecontrole, verwarmde handvatten en aanzienlijke, geïntegreerde zijkoffers behoren tot de standaarduitrusting.

Het stalen semi-dubbele wiegframe van de NT1100 beschikt over een relatief korte wielbasis en een scherpe stuurgeometrie. De ophanging vooraan is een 43 mm Showa cartridge-type geïnverteerde voorvork en achteraan een enkelvoudige achterschokbreker. De veervoorspanning achteraan is hydraulisch instelbaar. Dubbele remschijven vooraan, 310 mm diameter, werken met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen. De banden hebben maat 120/70-17 vooraan en 180/55-17 achteraan.

De tweecilindermotor, geërfd van de Africa Twin, zorgt voor krachtige prestaties. De in- en uitlaat van het motorblok werden afgesteld voor uiterst soepele acceleratie en een aangenaam geluid in lage toeren. Het verbruik lijdt niet onder deze optimale prestaties: met een gevulde benzinetank (20 liter) heb je tot 400 km bereik.

348079 2022 HONDA NT1100

Het elektronicapakket bestaat uit drietraps tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC), wheeliecontrole, complete LED-verlichting, automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en noodstopsignalisatie. Optioneel opteer je voor Honda’s Dual Clutch Transmission (DCT) met zes versnellingen.

3. Belangrijkste kenmerken

3.1 Styling & Uitrusting

·         Strak ontwerp zorgt voor uitstekende aerodynamische prestaties
·         Hoogte en hoek windscherm op vijf manieren instelbaar
·         Winddeflectoren boven- en onderaan
·         Zijkoffers, verwarmde handvatten en cruisecontrole als standaarduitrusting
·         6,5 inch TFT-touchscreen met Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth-connectiviteit
·         USB-poort, middenstandaard en ACC-poort als standaarduitrusting.

348117 2022 HONDA NT1100

Vanaf het startpunt ontwierp Honda de NT1100 als een sportieve en wendbare motorfiets, maar ook eentje die je heel de dag kan rijden. Zo zorgen de beschermende aerodynamica en rijdersgerichte ergonomie voor optimaal comfort.

Onomwonden oppervlakken benadrukken de karakteristieke lijnen en zorgen voor een subtiele en gesofisticeerde uitstraling. Vanaf de voorzijde tot aan de achterkant geldt dynamische elegantie als een definiërend begrip wat betreft het ontwerp van de NT1100. De strakke vorm van deze motor draait eveneens om functie, gericht op een optimale, kwalitatieve rijervaring.

De standaard gemonteerde bovenste en onderste windgeleiders beschermen de armen en het onderlichaam van de rijder. Het windscherm is op vijf manieren instelbaar in de hoogte en aan de hoek met een verschil van 164 mm tussen de hoogste en de laagste positie. Op de lage stand stuurt het de windstroom rond de schouders. Op de hoge stand vloeit de rijwind over de rijder heen. Verwarmde handvatten behoren tot de standaarduitrusting, net als cruisecontrole.

De rijder wordt perfect geïntegreerd in de motorfiets en zit beschermd, gehuld in het kuipwerk. Het brede zadel bestaat uit dik materiaal en biedt royale zitruimte voor twee. De zadelhoogte bedraagt 820 mm. Aan de achterzijde van de motor is een handgreep voor de passagier voorzien.

De einddemper is laag geplaatst om maximale ruimte te laten voor de zijkoffers. Die afneembare, standaard gemonteerde zijkoffers zijn een van de sleutelelementen van de NT1100. Ze werden doelbewust slank ontworpen om moeiteloos door steden te kunnen rijden en meten slechts 901 mm op hun breedste punt. Het volume bedraagt 33 liter links en 32 liter rechts.

Het heldere, eenvoudig af te lezen 6,5 inch TFT-touchscreen biedt keuze uit drie weergaven: GOLD toont alle info rond cijfers en rijmodi. SILVER zet de snelheidsmeter en toerenteller centraal en BRONZE centreert de toerenteller. De achtergrondkleur heeft een standaardinstelling en biedt daarnaast de keuze tussen wit of zwart. Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth-connectiviteit geven de mogelijkheid om via het TFT-display smartphonefuncties te bedienen en aan te wenden.

348226 2022 HONDA NT1100

Complete LED-verlichting (met dagrijlichten), automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en noodstopsignalisatie vervolledigen de premium specificaties. Een USB-poort, middenstandaard en ACC-poort verhogen verder de praktische bruikbaarheid.

De NT1100 zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen:

NT1100 Zilver NT1100 Wit NT1100 Zwart
Matte Iridium Gray Metallic Pearl Glare White Graphite Black



3.2 Chassis

·         Stalen semi-dubbel wiegframe en aangeschroefd aluminium subframe zoals de CRF1100L
·         Scherpe stuurgeometrie met hoogwaardige ophanging voor- en achteraan
·         Showa upside down vorkpoten 43 mm en achterschokbreker met hydraulisch instelbare veervoorspanning
·         Dubbele remschijf 310 mm diameter met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen

Het beproefde en robuuste fundament van de NT1100, het stalen semi-dubbele wiegframe met aangeschroefd aluminium subframe, is afkomstig van de Africa Twin CRF1100L. Om tegemoet te komen aan de veelzijdige en sportieve ambities van de NT1100, verving Honda de ophanging met een puur op de weg gerichte variant. Ook de stuurgeometrie werd in dat opzicht aangepast.

De cartridge-type upside down voorvorkpoten hebben 150 mm veerweg met instelbare voorbelasting. Ook de enkelvoudige Showa achterschokdemper beschikt over een veerweg van 150 mm. De diameter van de stang is 14 mm. De veervoorspanning valt hydraulisch en afzonderlijk in te stellen zodat de rijder eenvoudig bagage en/of een passagier meeneemt.

De aluminium wielen zijn gegoten met zandkernen en hebben zo een hol centrum voor de naaf. Het patroon van de spaken is gekruist (met de spaken diagonaal op de velg bevestigd). Het voordeel daarvan is dat trillingen in een rechte lijn onderdrukt worden en de stijfheid in bochten erop vooruitgaat. De afmetingen van de banden zijn 120/70-17 vooraan en 180/55-17 achteraan.

De wielbasis bedraagt 1.535 mm. Balhoofdhoek en naloop staan op 26,5°/108 mm en de grondspeling bedraag 175 mm. De manueel geschakelde NT1100 heeft een rijklaar gewicht van 238 kg of 248 kg met DCT.


Lichtgewicht radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen grijpen op 310 mm remschijven vooraan. De achterste remschijf (256 mm diameter) wordt met 1 remklauw bediend. ABS beheerst de remmanoeuvres.

3.3 Motorblok

·         1084 cc parallel twin met enkele bovenliggende nokkenas en acht kleppen
·         Piekvermogen en -koppel: 75 kW & 104 Nm
·         In- en uitlaat afgesteld voor soepele, krachtige acceleratie en een aangenaam geluid bij laag toerental

De 1084 cc parallel twin met enkele bovenliggende nokkenas en acht kleppen is dezelfde bekende krachtbron als die van de CRF1100L Africa Twin. Output heeft een piekvermogen van 75 kW bij 7.250 tpm en 104 Nm piekkoppel bij 6.250 tpm. De compressieratio 10,1:1, net als de 270° gefaseerde krukas en ongelijke ontstekingsvolgorde.

Throttle By Wire (TBW) beheert het motorblok en het PGM-FI-injectiesysteem voedt de gasklephuizen. De rijder zal onmiddellijk merken dat het motorblok anders is afgesteld dan bij de Africa Twin. Honda optimaliseerde namelijk de lengte van luchtinlaat en de interne structuur van de einddemper voor een aangenaam geluid bij een laag toerental. Dat zorgt ook voor een krachtige acceleratie gepaard met een ontspannen afgifte op de snelweg. Kortom perfect afgesteld op de veelzijdige taken waar de NT1100 voor bestemd is.

348088 2022 HONDA NT1100

De krukascarters zijn verticaal gescheiden. De waterpomp bevindt zich in het koppelingshuis en de thermostaat is geïntegreerd in de cilinderkop. De manuele en de DCT-versie van het motorblok gebruiken hetzelfde carter met slechts enkele kleine externe verschillen. De onderlinge heen- en weergaande beweging van de zuigers neutraliseert secundaire trillingen en twee-assige balansassen neutraliseren primaire vibraties. De balansassen drijven de water- en oliepomp aan.

Een krukaspulsar - met de relatortanden op intervallen van 10° - komt tussenbeide in geval van onjuiste verbranding, belangrijk om te voldoen aan de vereisten voor het OBD2/EURO5-label. Om verder te voldoen aan de EURO5-norm meten de Linear Air Flow (LAF)-sensoren in de uitlaatbocht accuraat de lucht/brandstofverhouding.

3.4 Motorelektronica

·         Drie standaard rijmodi om uit te kiezen plus twee instelbare USER-modi
·         Drie niveaus tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control)
·         Drie niveaus Wheelie Control

TBW beheert de prestaties en het karakter van het motorblok en ook het Honda Selectable Torque Control en Wheelie Control. Drie vooraf ingestelde modi beïnvloeden de vermogensafgifte en de mate van motorrem en bieden zo een oplossing voor de meeste rijcondities. Ook HSTC en Wheelie Control kunnen op drie niveaus ingesteld worden, waarbij niveau 3 de hoogste mate van interventie biedt.

Via het bedieningselement aan de linkerstuurhelft kan de rijder de gewenste modus selecteren. Een indicatie op het display geeft aan wanneer het HSTC actief is.

URBAN is de standaard rijmodus en biedt een algemeen inzetbare instelling met gemiddelde vermogensafgifte en motorrem.
RAIN reduceert de vermogensafgifte en de motorrem voor meer zekerheid op natte of gladde ondergrond.
TOUR geeft het maximale motorvermogen af met een gemiddelde mate van motorrem, voor stevige acceleratie tijdens het rijden met bagage en/of een passagier.
USER 1 en 2 bieden de mogelijkheid om de parameters naar eigen voorkeur in te stellen. Eens ingesteld onthoudt de USER-setting automatisch de waarden zodat de rijder niet telkens alles opnieuw moet instellen wanneer de sleutel omgedraaid wordt.

348206 2022 HONDA NT1100 

3.5 Dual Clutch Transmission (DCT)

·         DCT biedt de keuze tussen automatisch (AT) of manueel (MT) schakelen
·         S-mode met drie niveaus om sportief te schakelen in AT-modus

Honda verkocht in Europa al meer dan 200.000 motorfietsen uitgerust met DCT sinds het systeem in 2009 voor het eerst beschikbaar werd als optie op de VFR1200F. Dat deze technologie een gevestigde waarde is, blijkt ook uit de verkoopcijfers: van alle in 2020 verkochte Hondamodellen waar het een optie was, koos 53% van de gebruikers voor DCT. Het systeem schakelt consistent en naadloos en voelt erg snel heel natuurlijk aan. De technologie gebruikt twee koppelingen: een om op te starten en voor 1e, 3e en 5e versnelling, de andere voor 2e, 4e en 6e versnelling, met de hoofdas voor elke koppeling verwerkt in de andere om het geheel compact te houden.

Een eigen elektro-hydraulisch circuit bestuurt elke koppeling onafhankelijk. Op het moment van schakelen selecteert het systeem de doelversnelling via de koppeling die op dat moment niet gebruikt wordt. De ene koppeling wordt vervolgens automatisch ontkoppeld en tegelijkertijd neemt de andere koppeling over.

Het resultaat is een consistente, snelle en naadloze schakelbeweging. De dubbele koppeling draagt de aandrijving over van de ene naar de volgende versnelling met nagenoeg geen verlies van aandrijving op het achterwiel. Dat minimaliseert schokken en trillingen, waardoor de overgang erg direct en soepel aanvoelt. Ander voordelen zijn duurzaamheid (aangezien de tandwielen geen versnelling kunnen missen kunnen ze ook niet beschadigd geraken), het gegeven dat je niet kan stilvallen, moeiteloos rijden in druk stadsverkeer, minder vermoeidheid tijdens het rijden en – cruciaal – een hogere focus op bochtenwerk en rempunten

Het DCT-systeem laat twee rijstijlen toe: automatisch schakelen in AT-modus, met voorgeprogrammeerde schakelpatronen die voortdurend de snelheid, geselecteerde versnelling en motortoerental lezen om te bepalen wanneer geschakeld moet worden, en manueel schakelen in MT-modus. Daarbij kan de rijder zelf bepalen om te schakelen via de bedieningselementen op de linkerstuurhelft.

Binnen de AT-modus zijn er twee mogelijkheden. D-mode staat garant voor moeiteloos rijden met maximale benzine-efficiëntie. S-modus schotelt de rijder drie sportieve schakelprogramma’s voor: level 1 is de meest bescheiden modus met schakelbewegingen in het middengebied. Level 3 is de agressiefste modus die schakelt bij hoge toerentallen. Level 2 houdt het midden tussen die twee. De voorkeursinstelling kan ook opgeslagen worden.

4. Accessoires

Honda stelt een aanbod accessoires ter beschikking die specifiek ontworpen zijn voor de NT1100. Bijvoorbeeld een quickshifter (met autoblipper) of aluminium panelen voor de bagage. Wie zijn NT1100 specifiek wil aanpassen kan opteren voor een van de volgende drie accessoirepakketten (elk item kan ook afzonderlijk aangekocht worden).

348122 2022 HONDA NT1100

URBAN PACK
Topkoffer (50 liter) met binnenzak, comfortabele rugsteun, tanktas (4,5 liter)

TOURING PACK
Comfortzadels voor rijder/passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlichten.

VOYAGE PACK
Topkoffer (50 liter) met binnenzak, comfortabele rugsteun, tanktas (4,5 liter), comfortzadels voor rijder/passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlichten.

Pre order banner

Gratis dagen NT1100 duim

Prijzen
Honda NT 1100

€ 16.399,-

Honda NT 1100 DCT

€ 17.599,-


offerte

5 Technische specificatie

MOTOR

Motortype Vloeistofgekoelde parallel tweecilinder met acht kleppen, 270° krukas en Unicam

 
Inhoud

1.084 cc

 
Boring x Slag

92 mm x 81,5 mm

 
Compressie verhouding

10,1:1

 
Max. Vermogen

75 kW (102 pk) @ 7.500 tpm

 
Max. Koppel

104 Nm @ 6.250 tpm

 
Geluidsniveau

L-urban 73,6 dB, L-wot* 78,4 dB - MT;
L-urban 73,6 dB, L-wot* 79,4 dB – DCT


* Wide open throttle

 
Olie capaciteit

4,8 l - MT

5,2 l -DCT

 
BENZINESYSTEEM

 
Injectie

PGM-FI elektronische benzine-injectie

 
Tankinhoud

20,4 liter

 
CO2-uitstoot

116 g/km MT

110 g/km DCT

 
Verbruik

5 l/100 km (20 km/l)

 
ELECTRONICA

 
Accucapaciteit

12 V – 11,2 AH

 
AANDRIJVING

 
Koppeling

Natte multi-plaatkoppeling

 
Transmissie

MT: 6 versnellingen manueel

DCT: 6 versnellingen

 
Eindaandrijving

Ketting

 
FRAME

 
Type

Semi-dubbel wiegframe

 
CHASSIS



 
Afmetingen (L x B x H)

2.240 x 865 x 1.360 mm (scherm in laagste positie)

 
Wielbasis

1.535 mm

 
Balhoofdhoek

26,5⁰

 
Naloop

108 mm

 
Zadelhoogte

820 mm

 
Grondspeling

175 mm

 
Rijklaargewicht

MT: 238 kg

DCT: 248 kg

 
VERING

 
Type voor

Showa 43mm SFF-BP geïnverteerde telescopische voorvork met schroefsgewijs instelbare voorspanning, 150 mm veerweg

 
Type achter

Monoblock aluminium swingarm met Pro-Link, Showa met gasgeladen demper, hydraulisch schroefsgewijs instelbare veervoorspanning 150 mm veerweg.

 
WIELEN

 
Voorband

120/70R17M/C

 
Achterband

180/55R17 M/C

 
Voorwiel

Multispaak, gegoten aluminium

 
Achterwiel

Multispaak, gegoten aluminium

 
REMMEN

 
Remsysteem

2-kanaals ABS

 
Type voor

Dubbele zwevende remschijf 310 mm diameter met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen

 
Type achter

Enkele remschijf 256 mm diameter met enkelvoudige zuigerklauw

 
INSTRUMENTEN EN ELEKTRONICA

 
Instrumenten

6,5 inch TFT-touchscreen met Multi Information Display (MID), secundaire LCD-meter

 
Beveiliging

HISS

 
Koplamp

LED met DRL

 
Achterlicht

LED

 
Connectiviteit

Apple CarPlay® & Android Auto®

 
USB

Ja

 
12V oplaadpunt

Ja

 
Automatisch uitschakelende richtingaanwijzers

Ja

 
Quickshifter

Optioneel

 
Cruisecontrole

Ja

 
Andere features

Vijf rijmodi

 


De opgegeven cijfers zijn het resultaat van metingen door Honda onder gestandaardiseerde testomstandigheden zoals voorgeschreven door WMTC. De tests werden uitgevoerd op de vermogensbank met een standaardversie van het voertuig met één rijder en geen verdere uitrusting. Het eigenlijke verbruik kan variëren afhankelijk van hoe je rijdt, hoe je het voertuig onderhoudt, het weer, de baanconditie, bandendruk, installatie van accessoires, bagage, gewicht van rijder en passagier en andere factoren.

Actiebanner GeelBanner CRF1100L4 Actie

Bij aankoop van één van onze showroom Honda CRF1100L4 (DCT) Africa Twin Adventure Sports, krijg je nu gratis een accessoirespakket twv € 2.650,-.

Samenstelling actiepakket:
  • Aluminium zijkofferset.
  • Aluminium topkoffer
  • Valbeugel
  • Mistlampen
  • Middenbok
  • Inclusief montage
CRF1100L4 Actie zij
  • Onze actie is enkel geldig op onze op voorraad-showroommodellen.
  • Kentekenregistratie (Aflevering) kan in 2022.
  • Zolang de voorraad strekt.
  • Inruil,..........graag!
CRF1100L4 Voor CRF1100L4 Achter
CRF1100L4 HRC CRF1100L4 Zwart Prijs: 21.198,-
Meerprijs DCT € 1.300,-

Alle lopende acties komen hierbij te vervallen.
Zolang de voorraad strekt.
Aflevering/registratie 2022 mogelijk.
Het betreft 2021 modellen.
 Pearl Glare White (Tricolor)  Darkness Black Metallic
offerte
maandag, 30 augustus 2021 13:52

Honda 2022 nieuws


2022 Nieuws Honda

Model banner CRF1100L

Model updates:
Honda’s ultieme adventure-motor krijgt updates in 2022. Zo behoort de bagagedrager nu tot de standaarduitrusting, is het koetswerk voor zien van ‘Big Logo’-graphics en zijn de DCT-instellingen vernieuwd.


De pijlers van het onverminderd populaire pakket blijven ongewijzigd: ijzersterke offroad kwaliteiten dankzij het atletische, lichtgewicht chassis met het slanke rally-geïnspireerde koetswerk en een karakteristiek, koppelrijk 1.084 cc-motorblok; een compleet elektronicapakket met een Inertial Measurement Unit (IMU) om rijmodi, HSTC, bochten-ABS, Wheelie Control en Rear Lift Control te beheren met daarbovenop ook bochtendetectie op de DCT-versie; standaard cruise controle; USB-poort; een fullcolour 6,5 inch TFT-touchscreen met geïntegreerde Apple CarPlay® en Bluetooth en natuurlijk het onmiskenbare design en uitstraling van de Africa Twin.

Inhoud:
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties

1. Introductie
Meer dan drie decennia geleden verscheen de Honda XRV650 Africa Twin in Europa. De motorfiets die deze naam verderzet – in 2016 gelanceerd als de CRF1000L Africa Twin – was een gloednieuwe motor in alle opzichten, maar erfde wel de essentie en spirit van datgene wat het origineel zo populair maakte.

341439 22YM CRF1100L AFRICA TWIN

De zorgvuldige balans tussen kracht en gewicht maakte de originele motorfiets erg aantrekkelijk, en dat was voor het nieuwe model niet anders. Dankzij een unieke, atletische uitstraling, een aangenaam, overal inzetbaar motorblok en een potent en comfortabel chassis bewees de CRF1000L Africa Twin zichzelf als een moderne allrounder. Even populair bij avonturiers wereldwijd als bij pendelaars tussen stad en dorp en weekendrijders.

In 2018 voorzag Honda zowel de manueel geschakelde Africa Twin als de DCT-versie van Throttle By Wire (TBW) en vier rijmodi. Ook de opties voor tractiecontrole via het Honda Selectable Torque Control (HSTC) breidde uit en het reactievermogen en geluid van het motorblok verbeterde dankzij ontwikkelingen aan in- en uitlaat. Het AT-platform zelf werd ook groter met de komst van de Adventure Sports*: dezelfde ontwikkelingen, maar met nog betere windbescherming, een grotere benzinetank en langere veerweg. Nog geschikter voor lange afstanden op elke ondergrond.

In modeljaar 2020 volgde een nieuwe mijlpaal in de evolutie van de Africa Twin met een groter motorblok van 1.084 cc met langere slag. De CRF1100L Africa Twin zelf werd aanzienlijk hertekend door een nieuw ontwerp in een agressieve, compacte rallystijl en een scherpere focus op offroad. Voor de Africa Twin Adventure Sports verbeterde het toercomfort en de technologie verder met de optionele, baanbrekende Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA)™-ophanging.

* zie afzonderlijke perskit voor de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

2. Modeloverzicht
In 2020 verscheen de CRF1100L Africa Twin met een vernieuwde en verscherpte focus op offroad kwaliteiten. De uitstraling – en het gevoel – bekrachtigde die van een waarachtige, onvervalste rallymotor.

In modeljaar 2020 werd de Adventure Sport kleiner, slanker, lager en vier kg lichter ten opzichte van het vorige model met 998 cc-motor. De prestaties gingen erop vooruit dankzij aanpassingen aan het motorblok voor een stijging van piekvermogen (+7%) en piekkoppel (+6%) en algemeen meer kracht over het hele toerengebied. Het was ook Honda’s eerste EURO5-compatibele motorblok. Daarnaast onderging het frame grondige aanpassingen met onder andere een nieuw aluminium subframe. De aluminium swingarm was gebaseerd op dat van de CRF450R motorcrossmachine.

Centraal in de Africa Twin bevindt zich een zes-axiale IMU (Inertial Measurement Unit) die niet alleen het HSTC beheert (instelbaar op zeven niveaus), maar ook de Wheelie Control (instelbaar op drie niveaus), het bochten-ABS (met offroad-setting), Rear Lift Control en bochtendetectie op de DCT-versie. Vier standaard rijmodi zijn beschikbaar: URBAN, TOUR, GRAVEL en OFF-ROAD

Een smal zadelgedeelte en een hoog geplaatst stuur zorgen voor een rijhouding die de perfecte controle biedt. De dubbele LED-dagrijlichten (Daytime Running Lights of DRL) zorgen voor optimale belichting en zichtbaarheid, voor meer veiligheid. Cruise control behoort tot het standaardpakket. Een fullcolour, 6,5 inch Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen zorgt voor intuïtieve connectiviteit met de aanwezige rijtechnologie en biedt ook Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth-verbinding.

Voor modeljaar 2022 verfijnde Honda de instellingen van de Dual Clutch Transmission (DCT) op de CRF1100L Africa Twin voor nog soepelere bediening in eerste en tweede versnelling. Verder behoort de aluminium bagagedrager nu tot de standaarduitrusting en ook de treffende ‘Big Logo’-graphics zijn nieuw.

341435 22YM CRF1100L AFRICA TWIN


3. Belangrijkste kenmerken

3.1 Styling & uitrusting
·         Compacte afmetingen gericht op offroad met een slank zadel en een hoog stuur
·         6,5 inch Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen
·         Smartphone-connectiviteit via Apple CarPlay® en Android Auto® in combinatie met het MID
·         Bluetooth-connectiviteit, dagrijlichten (DRL) en cruise control.
·         Nieuwe ‘Big Logo’-graphics

Agressief en compact. Twee woorden die het strakke, rally-geïnspireerde koetswerk van de Africa Twin omschrijven. En dat is met een reden: voor de beste prestaties offroad. Dankzij het vaste, lage scherm kan je eenvoudig de weg voor je inschatten. De zadelhoogte (850 – 870 mm) in combinatie met het hoge stuur zorgt zowel zittend als staand voor comfortabele controle en een rechtop rijpositie dat het beste uitzicht biedt. Het achterste deel van de Africa Twin is uiterst slank. De vormgeving van het dunne zadel maakt het eenvoudig om naar voor en naar achter te bewegen en zorgt ervoor dat je goed aan de grond kan

De dubbele LED-koplamp staat hoog gemonteerd en levert een doordringende lichtstraal. De dagrijlichten (Daytime Running Lights of DRL) passen zich automatisch aan de lichtsterkte van de omgeving aan voor optimale veiligheid in alle omstandigheden. Knokkelbescherming behoort tot de standaarduitrusting.

De rijder beheert alle systemen van de Africa Twin via het 6,5 inch fullcolour Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen. De weergegeven informatie op de MID is naar eigen voorkeur instelbaar naargelang de rijmodus. Het display is erg eenvoudig te gebruiken, zelfs met handschoenen aan.

Aan de hand van Apple CarPlay® en Android Auto® kan je jouw smartphone beheren via het touchscreen. Zo bedien je ook navigatie-apps en beheer je via een Bluetooth-headset spraakoproepen. Je kunt je smartphone inpluggen via een USB-oplaadpoort aan de rechterzijde van de MID. Handsfree draadloze Bluetooth-connectiviteit is eveneens een mogelijkheid. Via de bediening op de linkse stuurhelft geef je dan alle input.

De richtingaanwijzers voor- en achteraan beschikken over een noodstopsignaal (Emergency Stop Signal). Bij plots remmen aan meer dan 50 km/u beginnen de aanwijzers te knipperen om andere weggebruikers te wijzen op een krachtig remmanoeuvre. Het noodstopsignaal schakelt zichzelf automatisch uit: door het verschil in snelheid tussen het voor- en achterwiel te meten berekent het systeem wanneer de gevaarlijke situatie voorbij is. Via het MID kan je deze automatische uitschakelfunctie ook deactiveren. Cruisecontrol behoort tot de standaarduitrusting en maakt lange ritten op de autosnelweg comfortabeler.

Voor 2022 lanceert Honda het ‘Big Logo’-design samen met nieuwe kleurschema’s die voorzien zijn van volledig zwarte aluminium zijpanelen. Een aluminium bagagedrager behoort tot de standaarduitrusting.

De CRF1100L Africa Twin zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen:
Pearl Glare White Tricolour
Grand Prix Red
Matte Ballistic Black

341415 22YM CRF1100L AFRICA TWIN 341417 22YM CRF1100L AFRICA TWIN 341419 22YM CRF1100L AFRICA TWIN


3.2 Motorblok
·         1.084 cc-motorblok met 75 kW piekvermogen en 705 Nm piekkoppel
·         Behalve meer inhoud leverde de update van MY20 ook een nieuwe cilinderkop, kleptiming en -verplaatsing, gasklephuis en uitlaat
·         De variabele Exhaust Control Valve (ECV) zorgt voor een meeslepend geluid bij lage toeren en prestaties bij hoge toeren.

De architectuur van de parallel tweecilinder met acht kleppen en bovenliggende nokkenas bleef onveranderd bij de updates van modeljaar 2020, maar de inhoud steeg wel van 998 cc naar 1.084 cc. Daardoor klom het piekvermogen van 70 kW naar 75 kW @ 7.500 tpm en het piekkoppel van 99 Nm naar 105 Nm @ 6.250 tpm. Het aanzienlijke extra vermogen en koppel liet zich ook reeds duidelijk voelen vanaf 2.500 tpm tot aan de rode zone.

De grotere motorinhoud bereikten de ingenieurs door boring x slag te wijzigen van 92x75,1 mm naar 92x81,5 mm met een compressieratio van 10.0:1. Aluminium cilinderwanden bespaarden op gewicht. Andere inspanningen om het gewicht terug te brengen aan onder andere de transmissie, zorgden ervoor dat de manueel geschakelde versie van het 1.084 cc-blok 2,5 kg minder weegt dan het vorige 998 cc-blok. De DCT-versie is 2,2 kg lichter. Ook de cilinderkop kreeg een grondige revisie en gasklephuizen van 46 mm werden geïntroduceerd. Het luchtinlaatprofiel werd geoptimaliseerd, de ECU-instellingen geüpdatet en injectiehoek aangepast voor een meer directe aanvoer in de gereviseerde ontbrandingskamers met dubbele ontsteking.

Verder optimaliseerde Honda de kleptiming en vergrootte zowel de inlaat- (van 9,2 naar 10,01 mm) als de uitlaatpoort (van 8,6 naar 9,3 mm). Om de verbeterde inlaatefficiëntie en brandstofstroom te kunnen bolwerken voorzag Honda een nieuwe variabele regelklep voor de uitlaat (Exhaust Control Valve of ECV) in de einddemper – erg gelijkaardig aan die op de Fireblade. De ECV opent aan een hoger toerental en verbetert zo de motorprestaties en -efficiëntie. Bovendien zorgt het zo voor een aangenaam uitlaatgeluid bij lage toeren.

Fundamenteel veranderde er niets aan het motorblok. Honda’s Unicam klepaandrijving is gebaseerd op die van de competitieve CRF450R motorcrosser. De lage positie van de gegoten nokkenas draagt bij aan de compacte afmetingen van het volledige blok. De 270° gefaseerde krukas en de ongelijke ontstekingsvolgorde zorgen voor de typische motorpuls.

De krukascarters zijn verticaal gescheiden. De waterpomp bevindt zich in het koppelingshuis en de thermostaat staat in de cilinderkop geïntegreerd. De manuele en de DCT-versie van het motorblok gebruiken hetzelfde carter met slechts enkele kleine externe verschillen. De balansassen van het blok drijven zowel de water- als de oliepomp aan.

Het ontwerp van het smeersysteem met semi-droog carter maakt een beperkte diepte van de carterpan mogelijk zodat de hoogte van het motorblok beperkt blijft. De onderling heen- en weergaande beweging van de zuigers neutraliseert secundaire trillingen en tweeassige balansassen neutraliseren primaire vibraties.

De assist/slipperkoppeling vergemakkelijkt op- en terugschakelen. De koppelingsdiameter verkleinde in MY20 ten opzichte van het vorige ontwerp en de gereduceerde veerspanning zorgt voor een lichter koppelingsgevoel. De manuele versnellingsbak met zes versnellingen gebruikt hetzelfde ontwerp als dat van de CRF450R. Optioneel kan een Quickshifter geïnstalleerd worden.

341442 22YM CRF1100L AFRICA TWIN


3.3 Elektronica
·         Door IMU beheerde tractiecontrole (HSTC) met focus op offroad gebruik
·         Drie niveaus Wheelie Control beheerd door IMU
·         Vier rijmodi: TOUR, URBAN, GRAVEL en OFF-ROAD
·         Twee volledig instelbare USER-modi

In 2018 voorzag Honda de motor van de Africa Twin van Throttle By Wire (TBW). Die technologie staat toe het motorkarakter en de vermogensafgifte beter te beheren. Ook de opties van de tractiecontrole op het achterwiel via het Honda Selectable Torque Control (HSTC) breidden uit. Vanaf 2020 evolueerde het systeem om samen te werken met de zes-assige IMU*

Het elektronische systeem biedt vier vermogensniveaus en drie niveaus voor de motorrem. Het HSTC beschikt over zeven niveaus waarbij de mate waarin de tractiecontrole ingrijpt in elk van die niveaus optimaal correspondeert met realtime input van de IMU. De verschillen tussen de verschillende niveaus werd geoptimaliseerd zodat de rijder de mate van achterwielslip nauwkeuriger kan instellen tijdens het offroad rijden. De tractiecontrole kan ook volledig uitgeschakeld worden.

Een ander kenmerk dat in 2020 geïntroduceerd werd, was de Wheelie Control. Het systeem baseert zich op het TBW dat het motorkoppel beheert en de input van de IMU op vlak van hellingshoek en verticale helling. De rijder krijgt zo de keuze uit drie niveaus. Niveau 1 staat toe dat het voorwiel gecontroleerd omhoog kan maar onderdrukt elke plotse beweging. Niveau 3 verhindert helemaal dat het voorwiel omhoog kan en niveau 2 vindt het midden tussen die twee. Wheelie Controle kan ook volledig uitgeschakeld worden.

De vier rijmodi, TOUR, URBAN, GRAVEL en OFFROAD, bieden een oplossing voor de meeste rijcondities. Verder zijn er ook twee volledig instelbare USER-modi. Ook in de standaardrijmodi kan je enkele parameters aanpassen: HSTC tussen zeven niveaus (plus uitgeschakeld), Wheelie Control tussen drie niveaus (plus uitgeschakeld) en voor de DCT-versie ook het schakelpatroon in drie niveaus bij het rijden in S-mode.

TOUR geeft het maximale vermogen (1) af en is ideaal om erop uit te trekken met een bijrijder en bagage. De motorrem is gemodereerd (2) en bochten-ABS is actief.

URBAN is een erg breed inzetbare modus met gemiddelde vermogensafgifte (2) en motorrem (2). Bochten-ABS is actief.

GRAVEL geeft het minste vermogen (4) en de laagste mate van motorrem (3). Bochten-ABS is geactiveerd in een offroadmodus waarbij het ABS achteraan niet uitgeschakeld kan worden.

OFF-ROAD hanteert gemiddelde vermogensafgifte (3) en de laagste mate van motorrem (3). Bochten-ABS is geactiveerd in een offroadmodus waarbij het ABS achteraan wel uitgeschakeld kan worden.

USER 1 & 2 geeft de rijder de keuze tussen twee gepersonaliseerde configuraties. Daarbij kan vermogensafgifte (1-4) en motorrem (1-3) ingesteld worden, net als Wheelie Control en ABS (on- of offroad). USER 1 staat ingesteld met vermogensafgifte en motorrem op niveau 2, USER 2 begint met vermogensafgifte op niveau 4 en motorrem op niveau 3.

*Zie ook het hoofdstuk Chassis (3.5) van deze perskit


341443 22YM CRF1100L AFRICA TWIN

3.4 Dual Clutch Transmission
·         ‘Gemakkelijk en naadloos systeem om bliksemsnel te schakelen, zowel in Manual Transmission (MT)- als in automatische D- of S-modus
·         Vergeleken met de D-modus gaat de S-modus (met drie niveaus) hoger in toeren en schakelt sneller terug vergeleken, voor een agressievere rijstijl
·         De G-switch verbetert de achterwieltractie bij het offroad rijden
·         Hellingsdetectie wijzigt het schakelpatroon afhankelijk van de hellingshoek
·         Het IMU detecteert bochten voor beter getimede schakelmomenten
·         Voor MY22 zorgt een verbeterde timing voor een soepelere werking bij vertrek en in lage versnellingen.

Honda verkocht in Europa reeds meer dan 200.000 motorfietsen uitgerust met DCT sinds het systeem in 2009 voor het eerst beschikbaar werd als optie op de VFR1200F. Als bijkomend bewijs dat deze technologie een gevestigde waarde is: van alle in 2020 verkochte Africa Twins, Adventure Sports inbegrepen, was 47% uitgerust met DCT.

Het unieke DCT-systeem schakelt consistent en naadloos en voelt erg snel heel natuurlijk aan. De technologie gebruikt twee koppelingen: een om op te starten en voor 1e, 3e, 5e en 7e versnelling, de andere voor 2e, 4e en 6e versnelling, met de hoofdas voor elke koppeling verstopt in de andere om het geheel compact te houden.

Elke koppeling wordt onafhankelijk bestuurd door een eigen elektro-hydraulisch circuit. Op het moment van schakelen selecteert het systeem de doelversnelling via de koppeling die op dat moment niet gebruikt wordt. De ene koppeling wordt vervolgens automatisch ontkoppeld en tegelijkertijd neemt de andere koppeling over.

Het resultaat is een consistente, snelle en naadloze schakelbeweging. De dubbele koppeling draagt de aandrijving over van de ene naar de volgende versnelling met nagenoeg geen enkel verlies van aandrijving op het achterwiel. Dat zorgt ervoor dat je als rijder bijna geen schok of trilling voelt bij het schakelen, waardoor de overdracht erg direct en soepel aanvoelt.

Ander voordelen die bijdragen aan de aantrekkingskracht van DCT zijn duurzaamheid (aangezien de tandwielen geen versnelling kunnen missen kunnen ze ook niet beschadigd geraken), het gegeven dat je niet kan stilvallen, moeiteloos rijden in druk stadsverkeer, minder vermoeidheid tijdens het rijden en een hogere focus op bochtenwerk en rempunten.

De DCT geeft de rijder de keuze tussen drie opties. Manual Transmission of MT geeft volledige manuele controle en laat toe van versnelling te veranderen aan de hand van de knoppen op het stuur. De automatische D-mode is ideaal voor in de stad of op de snelweg en zorgt voor het zuinigste verbruik. De automatische S-modus in instelbaar op drie niveaus voor sportiever rijden. In deze modus zorgt de ECU ervoor dat het motorblok hoger in toeren klimt vooraleer op te schakelen en ook sneller terugschakelt bij het afremmen voor extra motorrem.

Ook in D- of S-modus is handmatige interventie van de rijder steeds mogelijk. Indien nodig verander je meteen van versnelling via de schakelknoppen op de linker stuurhelft. Na verloop van tijd schakelt het DCT-systeem naadloos weer over naar automatische mode, afhankelijk van de stand van het gashendel, de snelheid en de versnelling.

Ook met de DCT-uitvoering van de Africa Twin ben je in een avontuurlijke omgeving verzekerd van de beste prestaties. Via de G-switch, te bedienen via het TFT-touchscreen, activeer je de offroad instelling van de DCT. De G-mode vermindert de slip van de koppeling bij het schakelen, wat zorgt voor meer tractiegevoel en betere controle.


Het DCT-systeem is verder uitgerust met technologie dat hellingshoeken detecteert en het schakelpatroon vervolgens aanpast naargelang de graad van de helling. Ideaal voor optimaal gecontroleerd rijden in bergachtig gebied.

In de updates van 2020 was bochtendetectie een nieuwe feature aan het DCT-systeem op de CRF1100L Africa Twin. Dankzij deze functie herkent het IMU wanneer de motorfiets een bocht neemt. Vervolgens past het systeem subtiel het schakelpatroon aan voor de meest naadloze schakelbeweging.

In 2022 optimaliseert Honda de DCT-instellingen van de eerste en tweede versnelling met als resultaat betere bruikbaarheid bij stilstaande start en aan erg lage snelheden.

341441 22YM CRF1100L AFRICA TWIN


3.5 Chassis
·         Licht frame met aluminium subframe en een lichte, stijve swingarm gebaseerd op die van de CRF450R voor de beste achterwieltractie en gevoel
·         Een zes-assige Intertial Measurement Unit (IMU) bevindt zich centraal in de motorfiets
·         Bochten-ABS, voorzien van een offroad instelling, zorgt voor een stabiel gevoel en een hogere graad van veiligheid
·         Geoptimaliseerde in- en uitgaande dempingsniveaus voor de Showa-ophanging voor- en achteraan

Een Bosch MM7.10 zes-assige Inertial Measurement Unit (IMU) speelt een grote rol wanneer het gaat om de prestaties op en naast de weg van de Africa Twin. De IMU, centraal verstopt in de machine, meet in realtime de beweging en hoek op alle assen. Het beheert zo de achterwieltractie in samenwerking met het TBW en HSTC, de remkracht via het bochten-ABS, de stijging van het voorwiel via Wheelie Control en beheert ook de Rear Lift Control.

In 2020 onderging het semi-dubbele wiegframe een aanzienlijke evolutie op vlak van sterkte en stijfheidsbalans. Honda’s ontwikkelingsingenieurs optimaliseerden de stijfheid rond het balhoofd voor verbeterd gripgevoel aan het voorwiel. De hoofdliggers werden slanker en rechter en de voorste dwarsbalk kon zo worden weggelaten. Het aluminium subframe (in het rood afgewerkt) was niet langer een geïntegreerd onderdeel van het volledige ontwerp maar kon nu worden losgeschroefd. Zo werd het geheel 40 mm smaller, 195 mm in totaal, een cruciaal element om eenvoudig aan de grond te kunnen. Het design van de lichte, aluminium swingarm was gebaseerd op dat van de CRF450R. Het nieuwe ontwerp verbeterde de stijfheid wat zorgde voor betere grip achteraan en een verbeterd controlegevoel.

De Showa 45 mm cartridge-type omgekeerde voorvork heeft 230 mm veerweg om optimaal om te kunnen gaan met het ruwste terrein. De interne instellingen werden aangepast voor een betere algemene werking. In- en uitgaande demping zijn volledig instelbaar. Een bovenste kroonplaat uit gegoten aluminium en een gesmede onderste kroonplaat omsluiten de vorkpoten en zijn met twee bouten boven en onder bevestigd.

De Showa-achterschokdemper zorgt voor 220 mm veerweg en is uitgerust met een 46 mm cilinder en een afzonderlijk reservoir voor stabiele en gecontroleerde demping, ook op het ruwste terrein. De veervoorspanning is instelbaar via een schroefmechanisme op de veer. In- en uitgaande demping zijn ook volledig instelbaar.

Het IMU leest data van de hellingshoek en vertraging (via de snelheidssensors van voor- en achterwiel) en gebruikt de wielslipratio van beide wielen om de remkracht via het ABS te beheren. Wanneer gedetecteerd wordt dat het achterwiel omhoog komt, berekent de IMU nauwkeurig de remkracht om stabiliteit te garanderen. Bij stilstand kan het ABS achteraan uitgeschakeld worden voor het rijden offroad.

Twee compacte, radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen met gesinterde remblokken grijpen op een zwevende wave-remschijf van 310 mm diameter. De geperforeerde remschijf achteraan meet 256 mm diameter. De (roestvrij) stalen wielen meten 21 inch voor- en 18 inch achteraan. De wielen kunnen met noppenbanden uitgerust worden. De bandenmaten zijn 90/90-21 voor en 150/70-18 achter

De grondspeling bedraagt 250 mm en de wielbasis is 1.574 mm. Balhoofdhoek en naloop staan op 27,5°/113 mm. Het rijklare gewicht bedraagt 226kg.

4 Accessories
Het aanbod aan Honda Genuine accessoires voor de Africa Twin bestaat uit onder andere een premium aluminium topkoffer (42 l) en zijkoffers, grote kunststof topkoffer (58 l) en zijkoffers, een lager (825 – 845 mm) of hoger zadel (870 - 895 mm), een touringscherm, radiatorbescherming, motorblokbescherming, verlengde knokkelbeschermers, verwarmde handvatten en een ACC-oplaadpunt.

341433 22YM CRF1100L AFRICA TWIN
5 Technische specificaties


MOTOR

Motortype

Vloeistofgekoelde parallel tweecilinder met acht kleppen, bovenliggende nokkenas, 270° krukas en Unicam
Inhoud 1.084 cc
Boring x Slag 92 x 81,5 mm
Compressie verhouding 10,1:1
Max. Vermogen 75 kW (102 pk) @ 7.500 tpm
Max. Koppel 105 Nm @ 6.250 tpm
Geluidsniveau

L-urban 73.5 dB, L-wot* 79,2 dB - MT;
L-urban 73.6 dB, L-wot* 79.4 dB – DCT


* Wide open throttle
Olie capaciteit

4,8 l - MT
5,2 l -DCT
BENZINESYSTEEM

Injectie PGM-FI
Tankinhoud 18,8 liter
Verbruik

4,9 l/100 km (20,4 km/l) – MT
4,8 l/100 km (2038 km/l).- DCT
ELECTRONICA

Starter Elektrisch
Accu 12V – 6 AH Li-ion accu
ACG Output 0,49 kW/5000 tpm
AANDRIJVING

Koppeling MT: Natte multi-plaatkoppeling met schroefveren en slipperkoppeling

DCT: dubbele natte multi-plaatkoppeling met schroefveren
Transmissie

MT: 6 versnellingen manueel
DCT: 6 versnellingen
Aandrijving Ketting
FRAME

Type Semi-dubbel wiegframe
CHASSIS



Afmetingen (L x B x H) 2.330 x 960 x 1.395 mm
Wielbasis 1.575 mm
Balhoofdhoek 27,5⁰
Naloop

113 mm

Zadelhoogte 850 - 870 mm (laag zadel: 825 mm, hoog zadel 895 mm)
Grondspeling 250 mm
Rijklaargewicht MT: 226 kg
DCT: 236 kg
VERING

Type voor Showa 45mm cartridge-type omgekeerde telescopische voorvork, instelbare demping en veervoorspanning met schroefmechanisme, 230 mm veerweg
Type achter

Monoblock aluminium swing arm met Pro-Link, Showa met gasgeladen demper, hydraulisch instelbare veervoorspanning en uitgaande demping met schroefmechanisme, 220 mm veerweg.
WIELEN

Voorband

90/90-21M/C 54H (met binnenband)

Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer / AX41T Metzler Karoo Street

Achterband 150/70R18M/C 70H (met binnenband)

Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer / AX41T Metzler Karoo Street
Voorwiel 21M/C x MT2.15 spaakvelgen met aluminium rand
Achterwiel 18M/C x MT4.00 spaakvelgen met aluminium rand
Velgmaat voor 21 inch
Velgmaat achter 18 inch
REMMEN

Remsysteem

2-kanaals ABS met IMU

Instelbaar ABS met on- en offroadsetting

Type voor

310 mm dubbele zwevende wave-remschijf met radiaal gemonteerde vierzuigerklauw en gesinterde metalen remblokken
Type achter

256 mm enkele wave-remschijf met enkelvoudige zuigerklauw en gesinterde metalen remblokken
INSTRUMENTEN EN ELEKTRONICA

Instrumenten

LCD-display, TFT 6,5 inch touchscreen met Multi Information Display (MID)
Beveiliging Immobiliser, optioneel alarm
Koplamp en achterlicht LED
Elektronica Dagrijlichten, Bluetooth-audio, Apple CarPlay®, Android Auto®, USB-poort, automatisch uitgeschakelde richtingaanwijzers, cruisecontrol, noodstopsignaal, IMU, tractiecontrole (HSTC), Wheelie Control

Alle specificaties zijn provisoir en onderhevig aan veranderingen zonder mededeling.

De opgegeven cijfers zijn het resultaat van metingen door Honda onder gestandaardiseerde testomstandigheden zoals voorgeschreven door WMTC. De tests werden uitgevoerd op de rollenbank met een standaardversie van het voertuig met één rijder en geen verdere uitrusting. Het eigenlijke verbruik kan variëren afhankelijk van hoe je rijdt, hoe je het voertuig onderhoudt, het weer, de baanconditie, bandendruk, installatie van accessoires, bagage, gewicht van rijder en passagier en andere factoren

Terug


Model banner CRF1100L4

Model updates:
De continenten verslindende Adventure Sports-versie van Honda’s ultieme adventure-motor krijgt updates in 2022 waaronder Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™)-ophanging. een korter, instelbaar scherm, opvallende nieuwe ‘Cracked Terrain’-graphics en vernieuwde DCT-instellingen.


De pijlers van dit populaire pakket blijven ongewijzigd: een lichtgewicht chassis en koppelrijk 1.084 cc-motorblok; een compleet elektronicapakket met een Inertial Measurement Unit (IMU) om rijmodi, HSTC, bochten-ABS, Wheelie Control en Rear Lift Control te beheren met daarbovenop ook bochtendetectie op de DCT-versie; standaard cruisecontrol, verwarmde handvatten, USB-poort en ACC-oplaadpunt; een fullcolour 6,5 inch TFT-touchscreen met geïntegreerde Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth; een dubbele LED-koplamp met dagrijverlichting (Daytime Running Lights of DRL) en bochtenverlichting en natuurlijk het onmiskenbare design en uitstraling van de Africa Twin.

Inhoud:
1 Introductie
2 Modeloverzicht
3 Belangrijkste kenmerken
4 Accessoires
5 Technische specificaties

341450 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 

1. Introductie
Meer dan drie decennia geleden verscheen de Honda XRV650 Africa Twin in Europa. De motorfiets die deze naam verderzet – in 2016 gelanceerd als de CRF1000L Africa Twin – was een gloednieuwe motor in alle opzichten, maar erfde wel de essentie en spirit van datgene wat het origineel zo populair maakte.

De zorgvuldige balans tussen kracht en gewicht maakte de originele motorfiets erg aantrekkelijk, en dat was voor het nieuwe model niet anders. Dankzij een unieke, atletische uitstraling, een aangenaam, overal inzetbaar motorblok en een potent en comfortabel chassis bewees de CRF1000L Africa Twin zichzelf als een moderne allrounder. Even populair bij avonturiers wereldwijd als bij pendelaars tussen stad en dorp en weekendrijders.

In 2018 voorzag Honda zowel de manueel geschakelde Africa Twin als de DCT-versie van Throttle By Wire (TBW) en vier rijmodi. Ook de opties voor tractiecontrole via het Honda Selectable Torque Control (HSTC) breidde uit en het reactievermogen en geluid van het motorblok verbeterde dankzij ontwikkelingen aan in- en uitlaat. Het AT-platform zelf werd ook groter met de komst van de Adventure Sports: dezelfde ontwikkelingen, maar met nog betere windbescherming, een grotere benzinetank en langere veerweg. Nog geschikter voor lange afstanden op elke ondergrond.

In modeljaar 2020 volgde een nieuwe mijlpaal in de evolutie van de Africa Twin met een groter motorblok van 1.084 cc met langere slag. De CRF1100L Africa Twin* zelf werd aanzienlijk hertekend door een nieuw ontwerp in een agressieve, compacte rallystijl en een scherpere focus op offroad. Voor de Africa Twin Adventure Sports verbeterde het toercomfort en de technologie verder met de baanbrekende Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA)™-ophanging.

* zie afzonderlijke perskit voor de CRF1100L Africa Twin.

2. Modeloverzicht
De CRF1100L Africa Twin Adventure Sports deelt het frame, het motorblok en de rijhouding van de offroad gerichte CRF1100L Africa Twin maar doet verder wel zijn eigen ding. Hij geeft rijders mogelijkheid om continenten te doorkruisen en om lange tochten te ondernemen met praktische inzetbaarheid zowel op, als naast het asfalt. Daarvoor is hij uitgerust met een grote benzinetank van 24,8 liter, uitgebreide windbescherming van zowel het kuipwerk als de zijpanelen, een in hoogte verstelbaar scherm, een grote motorcarterbeschermer, aluminium bagagedrager en tubeless wielen en banden. Een ACC-oplaadpoort en verwarmde handvatten behoren tot de standaarduitrusting.

In modeljaar 2020 werd de Adventure Sport kleiner, slanker, lager en vijf kg lichter ten opzichte van het vorige model met de 998 cc-motor. De prestaties gingen erop vooruit dankzij aanpassingen aan het motorblok voor een stijging van piekvermogen (+7%) en piekkoppel (+6%) en algemeen meer kracht over het hele toerengebied. Het was ook Honda’s eerste EURO5-compatibele motorblok. Daarnaast onderging het frame grondige aanpassingen met onder andere een nieuw aluminium subframe. De aluminium swingarm was gebaseerd op dat van de CRF450R crossmotor.

Centraal in de Africa Twin bevindt zich een zes-axiale IMU (Inertial Measurement Unit) die niet alleen het HSTC beheert (instelbaar op zeven niveaus), maar ook de Wheelie Control (instelbaar op drie niveaus), het bochten-ABS (met offroad-setting), Rear Lift Control en bochtendetectie op de DCT-versie. Vier standaard rijmodi zijn beschikbaar: URBAN, TOUR, GRAVEL en OFF-ROAD

De Africa Twin Adventure Sports komt standaard met de Showa EERA™ voor optimale ophangingsprestaties voor- en achteraan. Met vier standaardinstellingen – SOFT, MID, HARD en OFF-ROAD – kan je zo alle rijomstandigheden de baas. De instelbare USER-modus staat je toe de instellingen verder te finetunen. De veervoorspanning achteraan is ook instelbaar tijdens het stilstaan.

Een smal zadelgedeelte en een hoog geplaatst stuur zorgen voor een rijhouding die de perfecte controle biedt. De dubbele LED-dagrijlichten (Daytime Running Lights of DRL) bieden bochtenverlichting die zich automatisch aanpast naargelang de hellingshoek. Zo krijg je altijd optimale belichting en zichtbaarheid, voor meer veiligheid. Cruisecontrol en verwarmde handvatten zijn standaard. Een fullcolour, 6,5 inch Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen zorgt voor intuïtieve connectiviteit met de aanwezige rijtechnologie en biedt ook Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth-verbinding.

341443 22YM CRF1100L AFRICA TWIN

Voor modeljaar 2022 verfijnde Honda de instellingen van de Dual Clutch Transmission (DCT) op de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports voor nog een soepeler bediening in eerste en tweede versnelling. Verder wordt het instelbare scherm iets korter en ook de opvallende ‘Cracked Terrain’-graphics zijn nieuw.

3. Belangrijkste kenmerken

3.1 Styling & uitrusting
·         Beschermend koetswerk met een *nieuw* korter, in hoogte instelbaar scherm
·         *Nieuwe* ‘Cracked Terrain’-graphics
·         Benzinetank van 24,8 liter
·         Aluminium inserts, bagagedrager en motorbeschermplaat
·         Dagrijlichten (DRL) met bochtenverlichting
·         Cruisecontrol, verwarmde handvatten en ACC-oplaadpunt
·         6,5 inch Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen
·         Smartphone-connectiviteit via Apple CarPlay® en Android Auto® in combinatie met het MID

Honda ontwikkelde de Africa Twin Adventure Sports voor lange ritten. Daarom is de motorfiets uitgerust met uitgebreid kuipwerk vooraan dat in MY22 voorzien is van een vijftraps instelbaar scherm dat 110 mm korter is. Daardoor gaat de zichtbaarheid erop vooruit en blijf je beschermd tegen weer en wind. Met een zadelhoogte van 850 tot 870 mm, net als de Africa Twin, en in combinatie met de stuurpositie zit je rechtop en beschik je over de beste zichtbaarheid en de beste controle, zowel zitten als staand.

Het achterste deel van de motorfiets is uiterst slank. De vormgeving van het dunne zadel maakt het eenvoudig om naar voor en naar achter te bewegen en zorgt ervoor dat je goed aan de grond kan. De benzinetank met 24,8 l inhoud maakt een bereik van meer dan 500 km mogelijk dankzij een verbruik van slechts 4,9 l/100km (20,4 km/l) manueel geschakeld en 4,8 l/100 km (20,4 km/l) op de DCT-versie (in WMTC-modus). Standaard beschik je over een grote beschermplaat voor het motorcarter en aluminium bagagedrager.

De dubbele LED-koplamp staat hoog gemonteerd en levert een doordringende lichtstraal. De dagrijlichten (Daytime Running Lights of DRL) passen zich automatisch aan de lichtsterkte van de omgeving aan voor optimale veiligheid in alle omstandigheden. Extra veiligheid komt vanuit de adaptieve bochtenverlichting: gebaseerd op de hellingshoek past de IMU van de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports de verlichte zone in drie niveaus aan tijdens het nemen van een bocht. Grote handbeschermers staan standaard gemonteerd op het stuur.

De rijder beheert alle systemen van de Africa Twin via het 6,5 inch fullcolour Multi Information Display (MID) TFT-touchscreen. De weergegeven informatie op de MID is naar eigen voorkeur instelbaar naargelang de rijmodus. Het display is erg eenvoudig te gebruiken, zelfs met handschoenen aan.

Aan de hand van Apple CarPlay® en Android Auto® kan je jouw smartphone beheren via het touchscreen. Zo bedien je ook navigatie-apps en beheer je via een Bluetooth-headset spraakoproepen. Je kan je smartphone inpluggen via een USB-oplaadpoort aan de rechterzijde van de MID. Handsfree draadloze Bluetooth-connectiviteit is eveneens een mogelijkheid. Via de bediening op de linkse stuurhelft geef je dan alle input.

De richtingaanwijzers voor- en achteraan beschikken over een noodstopsignaal (Emergency Stop Signal). Bij plots remmen aan meer dan 50 km/u beginnen de aanwijzers te knipperen om andere weggebruikers te wijzen op een krachtig remmanoeuvre. Het noodstopsignaal schakelt zichzelf automatisch uit: door het verschil in snelheid tussen het voor- en achterwiel te meten berekent het systeem wanneer de gevaarlijke situatie voorbij is. Via het MID kan je deze automatische uitschakelfunctie ook deactiveren. Cruisecontrol behoort tot de standaarduitrusting en maakt lange ritten op de autosnelweg comfortabeler.

De CRF1100L Africa Twin Adventure Sports zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen:

341455 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 341470 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Pearl Glare White Tricolour
Matte Ballistic Black Metallic

Nieuw voor 2022: het ‘Cracked Terrain’-design en aangepaste kleurschema’s met aluminium zijpanelen en aluminium bagagedrager in het zwart.

3.2 Motorblok
·         1.084 cc-motorblok met 75 kW piekvermogen en 705 Nm piekkoppel
·         Behalve meer inhoud leverde de update van MY20 ook een nieuwe cilinderkop, kleptiming en -verplaatsing, gasklephuis en uitlaat
·         De variabele Exhaust Control Valve (ECV) zorgt voor een meeslepend geluid bij lage toeren en prestaties bij hoge toeren.

De architectuur van de parallel tweecilinder met acht kleppen en bovenliggende nokkenas bleef onveranderd bij de updates van modeljaar 2020, maar de inhoud steeg wel van 998 cc naar 1.084 cc. Daardoor steeg het piekvermogen van 70 kW naar 75 kW @ 7.500 tpm en het piekkoppel van 99 Nm naar 105 Nm @ 6.250 tpm. Het aanzienlijke extra vermogen en koppel liet zich ook duidelijk voelen vanaf 2.500 tpm tot aan de rode zone.

De grotere motorinhoud bereikten de Honda-ingenieurs door boring x slag te wijzigen van 92x75,1 mm naar 92x81,5 mm met een compressieratio van 10.0:1. Aluminium cilinderwanden bespaarden op gewicht. Andere inspanningen om het gewicht terug te brengen aan onder andere de transmissie, zorgden ervoor dat de manueel geschakelde versie van het 1.084 cc-blok 2,5 kg minder woog dan het vorige 998 cc-blok. De DCT-versie werd 2,2 kg lichter. Ook de cilinderkop kreeg een grondige revisie en gasklephuizen van 46 mm werden geïntroduceerd. Het luchtinlaatprofiel werd geoptimaliseerd, de ECU-instellingen geüpdatet en injectiehoek aangepast voor een meer directe aanvoer in de gereviseerde ontbrandingskamers met dubbele ontsteking.

Verder optimaliseerde Honda de kleptiming en vergrootte zowel de inlaatpoort (van 9,2 naar 10,01 mm) als de uitlaatpoort (van 8,6 naar 9,3 mm). Om de verbeterde inlaatefficiëntie en brandstofstroom te kunnen bolwerken voorzag Honda een nieuwe variabele regelklep voor de uitlaat (Exhaust Control Valve of ECV) in de einddemper – erg gelijkaardig aan die op de Fireblade. De ECV opent aan een hoger toerental en verbetert zo de motorprestaties en -efficiëntie. Bovendien zorgt het systeem voor een aangenaam uitlaatgeluid bij lage toeren.

Fundamenteel veranderde er niets aan het motorblok. Honda’s Unicam klepaandrijving is gebaseerd op die van de competitieve CRF450R motorcrosser. De lage positie van de gegoten nokkenas draagt bij aan de compacte afmetingen van het volledige blok. De 270° gefaseerde krukas en de ongelijke ontstekingsvolgorde zorgen voor de typische motorpuls.

De krukascarters zijn verticaal gescheiden. De waterpomp bevindt zich in het koppelingshuis en de thermostaat is geïntegreerd in de cilinderkop. De manuele en de DCT-versie van het motorblok gebruiken hetzelfde carter met slechts enkele kleine externe verschillen. De balansassen van het blok drijven zowel de water- als de oliepomp aan.

Het ontwerp van het smeersysteem met semi-droog carter maakt een beperkte diepte van de carterpan mogelijk, zodat de hoogte van het motorblok beperkt blijft. De onderlinge heen- en weergaande beweging van de zuigers neutraliseert secundaire trillingen en twee-assige balansassen neutraliseren primaire vibraties.

De assist/slipperkoppeling vergemakkelijkt op- en terugschakelen. Voor modeljaar 2020 werd de koppelingsdiameter verkleind ten opzichte van het vorige ontwerp en de gereduceerde veerspanning zorgt voor een lichter koppelingsgevoel. De manuele versnellingsbak met zes versnellingen gebruikt hetzelfde ontwerp als dat van de CRF450R. In modeljaar 2022 werd de optionele Quickshifter verbeterd, voor vlotter schakelen in de lagere versnellingen.

3.3 Elektronica
·         Door IMU beheerde tractiecontrole (HSTC) met focus op offroad gebruik
·         Drie niveaus Wheelie Control beheerd door IMU
·         Vier rijmodi: TOUR, URBAN, GRAVEL en OFF-ROAD
·         Twee volledig instelbare USER-modi

In 2018 voorzag Honda de motor van de Africa Twin Adventure Sports van Throttle By Wire (TBW). Die technologie staat toe het motorkarakter en de vermogensafgifte beter te beheren. Ook de opties van de tractiecontrole op het achterwiel via het Honda Selectable Torque Control (HSTC) breidden uit. Vanaf 2020 evolueerde het systeem om samen te werken met de zes-assige IMU*

341458 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Het elektronische systeem biedt vier vermogensniveaus en drie niveaus voor de motorrem. Het HSTC beschikt over zeven niveaus waarbij de mate waarin de tractiecontrole ingrijpt in elk van die niveaus optimaal correspondeert met realtime input van de IMU. De verschillen tussen de verschillende niveaus werd geoptimaliseerd zodat de rijder de mate van achterwielslip nauwkeuriger kan instellen tijdens het offroad rijden. De tractiecontrole kan ook volledig uitgeschakeld worden.

Een ander kenmerk dat in 2020 geïntroduceerd werd, was de Wheelie Control. Het systeem baseert zich op het TBW dat het motorkoppel beheert en de input van de IMU op vlak van hellingshoek en verticale helling. De rijder krijgt zo de keuze uit drie niveaus. Niveau 1 staat toe dat het voorwiel gecontroleerd omhoog kan maar onderdrukt elke plotse beweging. Niveau 3 verhindert helemaal dat het voorwiel omhoog kan en niveau 2 vindt het midden tussen die twee. Wheelie Controle kan ook volledig uitgeschakeld worden.

De vier rijmodi, TOUR, URBAN, GRAVEL en OFFROAD, bieden een oplossing voor de meeste rijcondities. Verder zijn er ook twee volledig instelbare USER-modi. Ook in de standaardrijmodi kan je enkele parameters aanpassen: HSTC tussen zeven niveaus (plus uitgeschakeld), Wheelie Control tussen drie niveaus (plus uitgeschakeld) en voor de DCT-versie ook het schakelpatroon in drie niveaus bij het rijden in S-mode.

TOUR geeft het maximale vermogen (1) af en is ideaal om erop uit te trekken met een bijrijder en bagage. De motorrem is gematigd (2) en bochten-ABS is actief.

URBAN is een erg breed inzetbare modus met gemiddelde vermogensafgifte (2) en motorrem (2). Bochten-ABS is actief.

GRAVEL geeft het minste vermogen (4) en de laagste mate van motorrem (3). Bochten-ABS is geactiveerd in een offroadmodus waarbij het ABS achteraan niet uitgeschakeld kan worden.

OFF-ROAD hanteert de gemiddelde vermogensafgifte (3) en de laagste mate van motorrem (3). Bochten-ABS is geactiveerd in een offroadmodus waarbij het ABS achteraan wel uitgeschakeld kan worden.

USER 1 & 2 geeft de rijder de keuze tussen twee gepersonaliseerde configuraties. Daarbij kan vermogensafgifte (1-4) en motorrem (1-3) ingesteld worden, net als Wheelie Control en ABS (on- of offroad). USER 1 staat ingesteld met vermogensafgifte en motorrem op niveau 2, USER 2 begint met vermogensafgifte op niveau 4 en motorrem op niveau 3.

*Zie ook het hoofdstuk Chassis (3.5) van deze perskit

3.4 Dual Clutch Transmission (DCT)
·         ‘Gemakkelijk en naadloos systeem om bliksemsnel te schakelen, zowel in Manual Transmission (MT)- als in automatische D- of S-modus
·         Vergeleken met de D-modus gaat de S-modus (met drie niveaus) hoger in toeren en schakelt sneller terug vergeleken, voor een agressievere rijstijl
·         De G-switch verbetert de achterwieltractie bij het offroad rijden
·         Hellingsdetectie wijzigt het schakelpatroon afhankelijk van de hellingshoek
·         Het IMU detecteert bochten voor beter getimede schakelmomenten
·         Voor MY22 zorgt een verbeterde timing voor een soepelere werking bij vertrek en in lage versnellingen.

Honda verkocht in Europa reeds meer dan 200.000 motorfietsen uitgerust met DCT sinds het systeem in 2009 voor het eerst beschikbaar werd als optie op de VFR1200F. Als bijkomend bewijs dat deze technologie een gevestigde waarde is: van alle in 2020 verkochte Africa Twins, Adventure Sports inbegrepen, was 47% uitgerust met DCT.

Het unieke DCT-systeem schakelt consistent en naadloos en voelt erg snel heel natuurlijk aan. De technologie gebruikt twee koppelingen: een om op te starten en voor 1e, 3e, 5e en 7e versnelling, de andere voor 2e, 4e en 6e versnelling, met de hoofdas voor elke koppeling verstopt in de andere om het geheel compact te houden.

341457 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Elke koppeling wordt onafhankelijk bestuurd door een eigen elektro-hydraulisch circuit. Op het moment van schakelen selecteert het systeem de doelversnelling via de koppeling die op dat moment niet gebruikt wordt. De ene koppeling wordt vervolgens automatisch ontkoppeld en tegelijkertijd neemt de andere koppeling over.

Het resultaat is een consistente, snelle en naadloze schakelbeweging. De dubbele koppeling draagt de aandrijving over van de ene naar de volgende versnelling met nagenoeg geen enkel verlies van aandrijving op het achterwiel. Dat zorgt ervoor dat je als rijder bijna geen enkele schok of trilling voelt bij het schakelen, waardoor de overdracht erg direct en soepel aanvoelt.

Ander voordelen die bijdragen aan de aantrekkingskracht van DCT zijn duurzaamheid (aangezien de tandwielen geen versnelling kunnen missen kunnen ze ook niet beschadigd geraken), het gegeven dat je niet kan stilvallen, moeiteloos rijden in druk stadsverkeer, minder vermoeidheid tijdens het rijden en een hogere focus op bochtenwerk en rempunten.

Het DCT geeft de rijder de keuze tussen drie opties. Manual Transmission of MT geeft volledige manuele controle en laat toe van versnelling te veranderen aan de hand van de knoppen op het stuur. De automatische D-mode is ideaal voor in de stad of op de snelweg en zorgt voor het zuinigste verbruik. De automatische S-modus in instelbaar op drie niveaus voor sportiever rijden. De ECU laat het motorblok hoger in toeren klimmen vooraleer op te schakelen en schakelt ook sneller terug bij het afremmen voor extra motorrem.

341466 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Ook in D- of S-modus is handmatige interventie van de rijder steeds mogelijk. Indien nodig verander je meteen van versnelling via de schakelknoppen op de linker stuurhelft. Na verloop van tijd schakelt het DCT-systeem naadloos weer over naar automatische mode, afhankelijk van de stand van het gashendel, de snelheid en de versnelling.

Ook met de DCT-uitvoering van de Africa Twin Adventure Sports ben je in een avontuurlijke omgeving verzekerd van de beste prestaties. Via de G-switch, te bedienen via het TFT-touchscreen, activeer je de offroad instelling van de DCT. De G-mode vermindert de slip van de koppeling bij het schakelen, wat zorgt voor meer tractiegevoel en betere controle.

De DCT-systeem is verder uitgerust met technologie dat hellingshoeken detecteert en het schakelpatroon vervolgens aanpast naargelang de graad van de helling. Ideaal voor optimaal gecontroleerd rijden in bergachtig gebied.

In de updates van 2020 was bochtendetectie een nieuwe feature aan het DCT-systeem op de CRF1100L Africa Twin. Dankzij deze functie herkent het IMU wanneer de motorfiets een bocht neemt. Vervolgens past het systeem subtiel het schakelpatroon aan voor een naadloos schakelpatroon.

In 2022 optimaliseert Honda de DCT-instellingen van de eerste en tweede versnelling met als resultaat betere bruikbaarheid bij stilstaande start en aan erg lage snelheden.

3.5 Chassis
·         Een zes-assige Intertial Measurement Unit (IMU) bevindt zich centraal in de motorfiets
·         Licht frame met aluminium subframe en een lichte, stijve swingarm gebaseerd op die van de CRF450R voor de beste achterwieltractie en gevoel
·         Standaard Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment)-ophanging
·         Bochten-ABS, voorzien van een offroad instelling, zorgt voor een standvastig gevoel

Een Bosch MM7.10 zes-assige Inertial Measurement Unit (IMU) speelt een grote rol wanneer het gaat om de prestaties op en naast de weg van de Africa Twin Adventure Sports. De IMU, centraal verstopt in de machine, meet in realtime de beweging en hoek op alle assen. Het beheert zo de achterwieltractie in samenwerking met het TBW en HSTC, de remkracht via het bochten-ABS, de stijging van het voorwiel via Wheelie Control en beheert ook de Rear Lift Control.

In 2020 onderging het semi-dubbele wiegframe een aanzienlijke evolutie op vlak van sterkte en stijfheidsbalans. Honda’s ontwikkelingsingenieurs optimaliseerden de stijfheid rond het balhoofd voor verbeterd gripgevoel aan het voorwiel. De hoofdliggers werden slanker en rechter en de voorste dwarsbalk kon zo worden weggelaten. Het aluminium subframe was niet langer een geïntegreerd onderdeel van het volledige ontwerp maar kon nu worden aangeschroefd. Zo werd het geheel 40 mm smaller, 195 mm in totaal, een cruciaal element om eenvoudig aan de grond te kunnen. Het design van de lichte, aluminium swingarm was gebaseerd op dat van de CRF450R. Het nieuwe ontwerp verbeterde de stijfheid wat zorgde voor betere grip achteraan en een verbeterd controlegevoel.

De Africa Twin Adventure Sports is standaard uitgerust met Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA) ophanging. Showa EERA™ past de demping aan naargelang de geselecteerde rijmodus en levert de beste ophangingsreactie voor de diverse vereisten in verschillende rijomstandigheden. Zo heb je rijcomfort aan lage snelheid en geniet je van stabiliteit aan hoge snelheden.

De input komt via sensoren in samenwerking met de Inertial Measurement Unit (IMU). Er zijn drie instellingen voor op de baan: SOFT, met de minst dempende kracht voor de soepelste reactie, MID, als veelzijdige optie voor allround gebruik en HARD, met de meest dempende kracht, ontwikkeld voor sportief rijden.

Verder is er ook een OFF-ROAD-instelling waar de dempende kracht aan de voorvork stelselmatig toeneemt wanneer de snelheid van de veeruitslag toeneemt. Ook is de dempende kracht achteraan hoger.

De veervoorspanning achteraan kan bij stilstand elektronisch aangepast worden. Er zijn vier instellingen mogelijk: 1) alleen rijden, 2) alleen rijden plus bagage, 3) met twee rijden, 4) met twee rijden plus bagage. Via de USER-instelling kan je de dempende kracht voor- en achteraan zelf instellen, net als de veervoorspanning achteraan.

De IMU leest data van de hellingshoek en vertraging (via de snelheidssensors van voor- en achterwiel) en gebruikt de wielslipratio van beide wielen om de remkracht via het ABS te beheren. Wanneer gedetecteerd wordt dat het achterwiel omhoogkomt, berekent de IMU nauwkeurig de remkracht om stabiliteit te garanderen. Bij stilstand kan het ABS achteraan uitgeschakeld worden voor het rijden offroad.

Twee compacte, radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen met gesinterde remblokken grijpen op een zwevende wave-remschijf van 310 mm diameter. De geperforeerde remschijf achteraan meet 256 mm diameter. De (roestvrij) stalen wielen meten 21 inch voor- en 18 inch achteraan. De wielen kunnen met noppenbanden uitgerust worden. De bandenmaten zijn 90/90-21 voor en 150/70-18 achter.

De grondspeling bedraagt 250 mm. De wielbasis is 1.575 mm en balhoofdhoek en naloop zijn 27,5°/113 mm. Het rijklaar gewicht bedraagt 238 kg, 248 kg bij de DCT-versie. Showa EERA™ voegt daar 2 kg aan toe op beide versies.

Om een lek eenvoudig te herstellen onderweg zijn de roestvrijstalen spaakwielen voor- en achteraan uitgerust met tubeless Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T of Metzeler Karoo Street-banden, maten 90/90-21M/C 54H and 150/70R18 M/C. Noppenbanden (Continental 90/90-21M/C 54S en 150/70B 18M/C 70Q) kunnen ook gemonteerd worden.

4 Accessoires
Het aanbod aan Honda Genuine accessoires voor de Africa Twin Adventure Sports bestaat uit onder andere een premium aluminium topkoffer (42 l) en zijkoffers (37 l links, 33 l rechts), kunststof topkoffer (58 l) en zijkoffers (40 l links, 30 l rechts), een lager zadel (825 – 845 mm), een hoger zadel (870 - 895 mm), een langer windscherm, een tanktas van 4,5 l, motorblokbeschermer, radiator grille, LED-mistlampen en een middenstandaard.

341432 22YM CRF1100L AFRICA TWIN 341468 22YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS


Een collectie accessoires is voor de eenvoudigheid beschikbaar in het Super Pack of het Travel Pack.

5 Technische specificaties



MOTOR

 
Motortype Vloeistofgekoelde parallel tweecilinder met acht kleppen, bovenliggende nokkenas, 270° krukas en Unicam
Inhoud 1.084 cc
Boring x Slag 92 x 81,5 mm
Compressie verhouding 10,1:1
Max. Vermogen 75 kW (102 pk) @ 7.500 tpm
Max. Koppel 105 Nm @ 6.250 tpm
Geluidsniveau L-urban 73,2 dB, L-wot* 78,9 dB - MT;
L-urban 73,7 dB, L-wot* 79,6 dB – DCT


* Wide open throttle
Olie capaciteit

4,8 l - MT
5,2 l -DCT
BENZINESYSTEEM

Injectie PGM-FI
Tankinhoud 24,8 liter
Verbruik

4,9 l/100 km (20,4 km/l) – MT
4,8 l/100 km (2038 km/l).- DCT
ELECTRONICA

Starter Elektrisch
Accu 12V – 6 AH Li-ion accu
ACG Output 0,49 kW/5000 tpm
AANDRIJVING

Koppeling

MT: Natte multi-plaatkoppeling met schroefveren en slipperkoppeling

DCT: dubbele natte multi-plaatkoppeling met schroefveren
Transmissie

MT: 6 versnellingen manueel

DCT: 6 versnellingen

Aandrijving Ketting
FRAME

Type Semi-dubbel wiegframe
CHASSIS



Afmetingen (L x B x H) 2.330 x 960 x 1.490 mm (1.545 mm met scherm in hoogste positie)
Wielbasis 1.575 mm
Balhoofdhoek 27,5⁰
Naloop 113 mm
Zadelhoogte 850 - 870 mm (laag zadel: 825 mm, hoog zadel 895 mm)
Grondspeling 250 mm
Rijklaargewicht

MT: 238 kg (240 kg met Showa EERA ™)

DCT: 248 kg (250 kg met Showa EERA ™)
VERING

Type voor

Showa omgekeerde telescopische voorvork met binnenbuisdiameter van 45 mm en Showa EERA™ met aanpassende in- en uitgaande demping, 230 mm veerweg.
Type achter

Monoblock aluminium swing arm met Pro-Link, Showa met gasgeladen demper, hydraulisch op afstand instelbare veervoorspanning en elektrische controle-unit met aanpassende in- en uitgaande demping, 220 mm veerweg.
WIELEN

Voorband 90/90-21M/C 54H (tubeless)

Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzler Karoo Street
Achterband 150/70R18M/C 70H (tubeless type)

Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzler Karoo Street
Voorwiel 21M/C x MT2.15 spaakvelgen met aluminium rand
Achterwiel 18M/C x MT4.00 spaakvelgen met aluminium rand
Velgmaat voor 21 inch
Velgmaat achter 18 inch
REMMEN

Remsysteem 2-kanaals ABS met IMU

Instelbaar ABS met on- en offroadsetting
Type voor

310 mm dubbele zwevende wave-remschijf met radiaal gemonteerde vierzuigerklauw en gesinterde metalen remblokken.
Type achter

256 mm enkele wave-remschijf met enkelvoudige zuigerklauw en gesinterde metalen remblokken. ABS uitschakelbaar.
INSTRUMENTEN EN ELEKTRONICA

Instrumenten

LCD-display, TFT 6,5 inch touchscreen met Multi Information Display (MID)
Beveiliging Immobiliser, optioneel alarm
Koplamp en achterlicht LED
Elektronica

Dagrijlichten, Bluetooth-audio, Apple CarPlay®, Android Auto®, USB-poort, automatisch uitgeschakelde richtingaanwijzers, cruisecontrol, noodstopsignaal, IMU, tractiecontrole (HSTC), bochtenverlichting, Wheelie Control.


Alle specificaties zijn provisoir en onderhevig aan veranderingen zonder mededeling.

CRF1100L4 Zwart

De opgegeven cijfers zijn het resultaat van metingen door Honda onder gestandaardiseerde testomstandigheden zoals voorgeschreven door WMTC. De tests werden uitgevoerd op de rollenbank met een standaardversie van het voertuig met één rijder en geen verdere uitrusting. Het eigenlijke verbruik kan variëren afhankelijk van hoe je rijdt, hoe je het voertuig onderhoudt, het weer, de baanconditie, bandendruk, installatie van accessoires, bagage, gewicht van rijder en passagier en andere factoren.

Terug

Model banner CB500

Banner model CB500 2022

Honda's trio van A2-rijbewijsvriendelijke 500cc-motorfietsen krijgt sterke, prestatiegerichte updates voor modeljaar 2022

- Honda's 500cc-trio, de CB500F, CBR500R en CB500X, wordt vernieuwd voor 2022
- Verbeteringen aan het chassis omvatten Showa 41mm SFF-BP USD vork, een nieuwe lichtere swingarm, lichtere wielen en nieuwe dubbele 296mm remschijven vooraan.
- Nieuwe instellingen voor de brandstofinspuiting verbeteren het karakter en het gevoel van het koppel
- Bijgewerkte styling met nieuwe kleuren en graphics

Honda's razend populaire CB500F, CBR500R en CB500X trio krijgt motor- en chassisupgrades voor e modelversies van 2022, waardoor hun brede aantrekkingskracht bij zowel nieuwe als ervaren motorrijders nog groter wordt.

cb500 1

De nieuwe Showa 41mm SFF-BP USD-voorvork, die is overgenomen van de viercilinder CB650R en CBR650R middenklassers, is de kern van de nieuwe set-up vooraan en zorgt voor een verbeterd rijgedrag. De nieuwe Showa vork is gekoppeld aan lichtere aluminium Y-spaakwielen op de CB500F en CBR500R, compleet met nieuwe 296mm wave-type remschijven en radiaal gemonteerde Nissin remklauwen. De avontuurlijke CB500X heeft dezelfde nieuwe rem- en ophangingsupdates als zijn broers en heeft daar bovenop een langere veerweg voor en een lichter, groter 19-inch voorwiel.

Deze drie leuke en zuinige motoren hebben een nieuwe, lichtere achterbrug die stijver is in de lengte, maar flexibeler in de dwarsrichting om het rijgedrag en de prestaties in de bochten te verbeteren. De pittige 500cc-motor in het hart van elke motor produceert nog steeds de maximaal toegestane 35 kW voor A2-rijbewijshouders, maar voor 2022 heeft hij nu nieuwe PGM-FI-instellingen om zowel het koppelgevoel als het algemene karakter verder te verbeteren.

cb500 2

Voor 2022 krijgt de naakte CB500F drie nieuwe levendige kleuren: Pearl Smoky Gray, Mat Axis Gray Metallic en Pearl Dusk Yellow, terwijl de sportieve CBR500R verkrijgbaar zal zijn in het nieuwe Mat Gunpowder Black Metallic, met opvallende nieuwe graphics die zijn racetraditie benadrukken. De avontuurlijke CB500X krijgt twee nieuwe kleuren voor 2022: Mat Gunpowder Black Metallic en Pearl Organic Green. Alle drie de motoren zullen ook verkrijgbaar zijn in Honda's klassieke Grand Prix Red-kleurenschema.

Dankzij hun compacte afmetingen en aangename rijgedrag is Honda's 500cc-trio gemakkelijk te besturen, te berijden en te controleren. Diezelfde eigenschappen zorgen er ook voor dat ze een waar plezier zijn voor wie wil ontdekken wat hij in het weekend allemaal kan doen, ongeacht het type motor dat hij kiest. Of het nu gaat om een overstap van een 125cc, een zwaardere motor of een terugkeer naar het motorrijden, maakt niet uit.

cb500 4

Honda heeft sinds hun introductie in 2013 in heel Europa meer dan 106.000 exemplaren van de CB's en CBR verkocht. Elk hebben ze een eigen plaats in de aparte wereld van Honda's rijke gamma. De CB500F 'roadster' is goed voor bijna de helft van de verkopen, de sportieve CBR500R 18%, en de avontuurlijke CB500X, 35% van het totaal.

Honda's onderzoek toont aan hoe groot de aantrekkingskracht van de drie motoren is voor verschillende demografische groepen motorrijders. Uit de cijfers blijkt dat 45% van de CB500F- en 37% van de CBR500R-eigenaars nieuwe motorrijders zijn, met respectievelijk 45% en 60% onder de 34 jaar, wat illustreert hoe belangrijk deze machines zijn geweest om nieuwe, jonge motorrijders kennis te laten maken met de wereld van de tweewielers.

cb500 5
Terug

Daartegenover staat dat meer dan 75% van de CB500X-eigenaars ervaren motorrijders zijn, terwijl 15% weer voor het motorrijden is aangetrokken door de allround aantrekkingskracht die de compacte avonturier met zijn stoere styling, lange veerweg en rechte rijpositie uitoefent.

cb500 6

donderdag, 26 augustus 2021 18:57

Honda Fireblade Actie 2022

Samen met Honda hebben wij een spectaculaire Honda CBR1000RR Fireblade actie ontwikkeld.
Twee Fireblades op basis van het 2020/2021 model.

  • Een Repsol straat-uitvoering.
  • Een race-uitvoering voor op het circuit.

Uiteraard bieden wij deze twee iconen aan voor een zeer scherpe aanbiedingsprijs.
Pak je voordeel.


Honda CBR1000RR Repsol Edition.

Banner Repsol

​​​
Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 8  Titel Blok Repsol

Het topmodel van Honda in het supersport segment, 1000cc, 214 pk met slechts een rijklaar gewicht van 214 kilo.

Repsol/Honda een wereld beroemde combinatie die door de jaren heen vele wereldtitels veroverd heeft in de Moto GP.

In voorgaande jaren had Honda regelmatig een repsol-uitvoering in haar programma, echter de laatste jaren missen wij deze in de folders.

Hoog tijd voor verandering, mouwen opgestroopt en samen met Honda een dijk van een Fireblade neer gezet.

Op de motor zal je geen sticker aantreffen, onze "huisspuiter" heeft alles ge-airbrushed.

Om de exclusiviteit te waarborgen bouwen wij er slechts 3.

Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 7 Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 2
Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 5 Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 4
Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 9

Voordeel Blok


De Honda CBR1000RR Fireblade Repsol Edition wordt geleverd inclusief:

  • Buddy cover twv € 189,-.
  • Special Paintjob twv € 3.175,-.
  • Rijklaar inclusief 24 maanden fabrieksgarantie.
Prijs rijklaar: 23.999,-
Repsol Honda CBR1000RR Fireblade 6
Offerte aanvraag 780


Honda CBR1000RR Fireblade Race Edition

Banner Race Edition​​
Race Honda CBR1000RR Fireblade 11 

Titel Blok Race
Speciaal voor de liefhebbers van circuitrijden heeft Honda in samenwerking met Ten Kate Motoren een wel hele mooie Honda CBR1000RR Fireblade Circuitracer samengesteld.

Kuipwerk

  • Complete racekuip, inclusief race-zit, tankcover en voorspatbord
  • Kuipmateriaal wordt gespoten en voorzien van stickers
  • Racekuip word voorzien van een snelsluiterset
  • 10 mm Hogere race-ruit
  • Speciale aluminium kuipsteun en carbon luchtinlaat
  • Tankgrips
Uitlaat
  • Akrapovic slip-on Track-Day uitlaat demper en vlampijp demper
  • Servo Eliminator
Electronica
  • Montage en afstelling quickshifter
Montage
  • Montage en afstelling verzorgd door Ten Kate  Racing Products
  • Pure racer dus niet geschikt voor de openbare weg
Race Honda CBR1000RR Fireblade 4 Race Honda CBR1000RR Fireblade 3
Race Honda CBR1000RR Fireblade 12 Race Honda CBR1000RR Fireblade 10
Race Honda CBR1000RR Fireblade 10
Voordeel Blok Race



De Honda CBR1000RR Fireblade Race Edition wordt geleverd:


  • Exclusief kenteken
  • Geen garantie
  • De Fireblade CBR1000RR-R uitgerust met de Racekit is enkel gehomologeerd voor gebruik op een circuit, niet voor de openbare weg. Deze actie is niet geldig op het model Fireblade Sport. 

    Actie geldig tot en met 30/09/2021.
Prijs rijklaar Excl 21% BTW:  18.750,-
Prijs Raceklaar inclusief 21% BTW22.687,-

Race Honda CBR1000RR Fireblade 7
Offerte aanvraag 780

donderdag, 10 juni 2021 19:24

Honda Financial Services

3Options dealerweb1440x550c


HONDA FINANCIAL SERVICES

Rijd zorgeloos dankzij de financiële oplossing van Honda Financial Services.

Via Honda Financial Services kunt u uw dromen waarmaken. Honda Financial Services biedt financiële oplossingen voor zowel particuliere als zakelijke gebruikers. Vind hieronder de financieringsoplossing die het beste past bij jouw situatie en wensen.

Honda 3 Options, huurkoop of Financial Lease? Honda Financial Services biedt u al deze financiële producten, zowel zakelijk als particulier.

Maak hieronder de keuze of u uw Honda particulier of zakelijk aanschaft.

Particulier
Zakelijk

Honda Financial Services (een handelsnaam van BNP Paribas Personal Finance B.V. kantoorhoudende te Marten Meesweg 97, 3068 AV Rotterdam ) treedt op als aanbieder van financieringen genoemd op deze pagina. Uw Honda dealer treedt op als verbonden bemiddelaar en bemiddelt daarmee uitsluitend voor BNP Paribas Personal Finance B.V. Dit betreft geen advies, je dient zelf te bepalen of het door jou gewenste krediet aansluit bij jouw wensen, behoeften en persoonlijke situatie. De Europese standaardinformatie is verkrijgbaar via Honda Financial Services en wordt voorafgaand aan de totstandkoming van de overeenkomst verstrekt. Aan deze berekening kunnen geen rechten worden ontleend.



donderdag, 27 mei 2021 11:20

Honda Special Editions

banner spec

PROFITEER NU VAN DEZE ONGEZIENE KORTINGEN T/M EIND JUNI 2021!

Geniet van deze Special Editions voor nog meer rijplezier.
CRF4 Adventure 01CRF4 Adventure 02CRF4 Explorer 031 CRF4 Adventure Special Editions 04CRF4 Explorer 01CRF4 Explorer 02CRF4 Explorer 03CRF4 Explorer 04CRF Adventure 01CRF Adventure 02CRF Adventure 03CRF Adventure 04CRF Explorer 01CRF Explorer 02CRF Explorer 03CRF Explorer 04
NC Travel 01BNC Explorer 01NC Explorer 02NC Explorer 03NC Explorer 04CB Cross Country 01CB Cross Country 02CB Cross Country 03CB Cross Country 04
woensdag, 17 februari 2021 11:41

Accu onderhoud.

Talrijke factoren, zoals temperatuur, motortrillingen en elektrische belastingen kunnen ervoor zorgen dat jouw accu er aan gaat.

Om een maximale levensduur en betrouwbaarheid bereiken, is hoe ze worden onderhouden van cruciaal belang.
Belangrijk is dat de accu de juiste manier wordt opgeladen, een druppellader is hierin perfect, deze kan er constant op aansloten staan en zorgt ervoor dat de accu er perfect bijstaat.

Let op: Er zijn diverse druppelladers op de markt, controleer welke het beste bij jouw accu past. Een Lithium-accu heeft een ander type lader nodig.

Niets is ontworpen om eeuwig mee te gaan en alles heeft een redelijke gebruiksduur. De meeste accu’s hebben een verwachte levensduur van drie jaar, maar die kun je flink verlengen als je ze goed onderhoudt.
Druppellader
Druppellader

Type motoraccu's.
Er zijn verschillende typen motoraccu's en de meeste moderne accu's zijn gesloten en onderhoudsvrij.

De twee meest voorkomende motoraccu’s zijn: De veelgebruikte gesloten onderhoudsvrije en de wat oudere en minder efficiënte 'natte' loodzuuraccu".
Lithium battery
Litiumaccu
Sinds kort worden moderne motorfietsen geleverd met een “Lithiumaccu” deze zijn compacter, daardoor lichter, en houden langer hun spanning vast.

Je kunt niet zomaar een Lithiumaccu plaatsen als de motor er niet geschikt voor is. De moderne motor die voorzien is van een lithiumaccu hebben een ander laadsysteem welke enkel geschikt is voor dit soort accu.
Hierdoor heb je ook een accu druppellader nodig die geschikt is voor het laden van Lithiumaccu's.

Helaas kun je Lithiumaccudruppelladers niet gebruiken voor andere type accu's.
Controleer het elektrolytpeil bij loodzuuraccu’s.
Loodzuuraccu's eisen dat de elektrolyt op het juiste niveau wordt gehouden om ervoor te zorgen dat ze correct werken en een maximale levensduur hebben.

Het advies is om ​​maandelijkse het vloeistofniveau te controleren en indien nodig bij te vullen met gedemineraliseerd water.

Vul bij tot de niveaus die op de behuizing zijn aangegeven, als de batterij daarmee is uitgerust. Anders zou net boven de bovenkant van de platen die zichtbaar zijn in elke cel ongeveer goed moeten zijn.

Onderhoudsvrije-accu’s behoeven geen onderhoud zoals eigenlijk al aangegeven, enkel op spanning houden is voldoende, dit geldt ook voor Lithiumaccu’s.
Bike battery 2
Lood/zuuraccu

Goede stalling.
Extreem hoge en lage temperaturen kunnen de levensduur van een accu aanzienlijk verkorten, dus plaats je motor in goede droge stalling of in ieder geval je accu.

Oplaadgeheugen.
Loodzuuraccu's hebben een 'oplaadgeheugen' en ze weigeren soms een lading te accepteren die minder is dan de hoogste lading.
Het beste advies is om een druppellader te gebruiken om ervoor te zorgen dat de batterij altijd volledig opgeladen blijft.

Maak de accu regelmatig schoon.

Smeer Accu’s hebben, zelfs als ze niet worden gebruikt, na verloop van tijd een natuurlijke neiging tot zelfontlading, een neiging die toeneemt bij hogere temperaturen.

Uiteindelijk zullen ze ‘plat’ gaan. Een opeenhoping van stof, vuil en vet op de bovenkant van de accu in combinatie met vochtigheid kan ook helpen de accu leeg te laten lopen.

Controleer dan tevens de “polen” of deze niet gecorrodeerd zijn en nog vast zitten. Je zal de éérste niet zijn die onderweg strandt met een los zitten pool.
Accu reinig

Bij moderne motoren zal het geheugen (bijvoorbeeld klokje) gewist worden wanneer de accupool los gaat, maar soms is dit nodig om de polen goed te reinigen.


Belangrijk veiligheidsadvies

warning  Vermijd contact met accuzuur, aangezien dit zeer agressief is.
Zorg dat het niet op je huid, kleding, in je ogen of op de lak terecht komt, gelijk spoelen met water en, eventueel, zeep. 

Preventief je ogen en handen beschermen kan ook.
Zorg ervoor dat de accu vrij ligt en niet in contact staat met scherpe beugeltjes en dergelijke.
Ga je sleutelen aan je motor, koppel de accu af dit voorkomt kort sluiting en andere narigheid.

“Last but not least” laad je accu op in een geventileerde ruimte. Tijdens het laden van loodaccu’s ontstaat er ontstaat er namelijk het zeer gevaarlijke knalgas.

Kleine klusjes met een goed resultaat.

Ik zeg,…………..doen!

Meer info 780


 Titel banner Plaatsvervangend
Ten Kate Motoren heeft en doet alles voor de motorrijder, en dat al 40 jaar!

Als modern Honda-dealerbedrijf hebben wij een goed ingerichte werkplaats, die zelfs voorzien is van airco!

In de werkplaats voeren wij onderhoud, diagnose, reparatie en schadeherstel uit aan alle motormerken.

Voor ons team in de werkplaats zijn wij per direct op zoek naar een technisch en commercieel ingestelde teamplayer met passie voor motoren! 

Minimaal 1 dag in de week neem je werkzaamheden van de werkplaats-chef over.


Klik op afbeelding voor vergroting

 20221104 Vacature Monteur chef werkplaats
 Solliciteer




 Titel banner vacature Kleding
Ten Kate Motoren heeft en doet alles voor de motorrijder, en dat al 40 jaar!

Onze zeer ruimte motorkledingafdeling heeft een inspirerend productaanbod van A-merken als Alpinestars, Dainese en Shoei.

Elke dag zorgen we ervoor dat talloze klanten van de juiste motoruitrusting worden voorzien. En dat alles op een ongedwongen manier binnen een echt familiebedrijf.


Voor ons team op de kledingafdeling zijn wij per direct op zoek naar een commercieel ingestelde teamplayer met passie voor motoren! 



Klik op afbeelding voor vergroting

 20221014 Vacature Kleding
 Solliciteer

maandag, 08 februari 2021 16:06

Onderhoud ketting/tandwielen

De gemiddelde motorfiets geeft ongeveer evenveel vermogen aan het achterwiel als een kleine auto, en dat allemaal via de aandrijfketting. Laat het droog en/of vies lopen en je hoeft geen Einstein te zijn om erachter te komen dat het niet lang zal duren voordat het vanzelf de geest geeft.

motorcycle drive chains sprockets collage 0

Negeer je het onderhoud aan jouw ketting en tandwielen dan zal in het beste geval deze drie of vier keer sneller slijten dan zou moeten. Daarbij komt dat je rijcomfort als sneeuw voor de zon verdwijnt door een hakkerige en knarsende aandrijving.

In het ergste geval raakt het zo versleten dat je aan de kant van een of andere snelweg zit te wachten op een busje dat je naar huis brengt, of de ketting zal breken terwijl je rijdt en je achterbrug, motor en versnellingsbakbehuizing vernielen, of nog erger je been.

Zaak om zuinig te zijn op je ketting en tandwielen. Maar hoe?


1. Inspectie:

Controleer voor elke rit je ketting en tandwielen op schade, slijtage, speling en smering.

Controleer de vrije slag aan de onderkant van de ketting, en raadpleeg het gebruikershandboek voor de afstelling. Soms staat deze ook vermeld op de achterbrug-sticker. Gemiddeld is de slag 2 á 3 cm wanneer je op de motor zit. Even bij ons langs komen kan ook.

Controleer op krappe plekken en vaste schakels door het achterwiel te draaien. Als het niet vrij kan draaien, zijn mogelijk nieuwe ketting en tandwielen nodig.

De snelste manier om de status van je ketting te controleren, is door op handen en knieën te gaan kijken. Trek aan het achterste uiteinde van het achtertandwiel de ketting naar achteren weg. 

Een nieuwe ketting beweegt nauwelijks. Als je het terug kunt trekken om een halve tand of meer bloot leggen, moet je de ketting en tandwielen vervangen. Vervang altijd beide!


041316 Chain Wear 07 633x389

Inspecteer het achterste tandwiel op slijtage en zorg ervoor dat de toppen van de tanden niet gebogen zijn, geen opstaande golven.

Controleer op roestplekken. Ze zijn vaak een indicatie voor onvoldoende smering of slechte corrosiebescherming van je kettingspray.

 
041316 Chain Wear 06 633x389
2. Reiniging:
De ketting moet voor elke smering worden gereinigd, omdat de combinatie van vuil en gruis met kettingsmeermiddel een 'slijppasta' kan vormen, waardoor de levensduur van de ketting aanzienlijk wordt verkort.

Gebruik nooit op petroleum gebaseerde reinigingsmiddelen, wasmiddelen en staalborstels, aangezien deze de ketting en afdichtingen beschadigen. Neem iets dat specifiek voor de klus is ontwikkelt en ga voor een 'spuitbus-formule’ als je kunt.

Ketting reinigen

Als het behoorlijk groezelig is, ga dan over de schakels met een nylon (afwas)borstel, gebruik nooit een staalborstel. Als de klus geklaard is, spoel dan grondig af met schoon water.


Gebruik geen hogedrukreinigers, aangezien deze het water achter de O-, X- of Z-keringen spuit. Daarna de ketting goed drogen met een zachte doek.

Drogen


3. Smering:

Een motorketting moet elke 400 tot 700 kilometer, afhankelijk van het weer, worden gesmeerd om topprestaties en een lange levensduur te garanderen.

Smeer de ketting na het rijden, niet ervoor. Hierdoor krijgen de oplosmiddelen in de spray de tijd om te verdampen voordat de fiets weer wordt gebruikt en kan het smeermiddel goed de schakel binnendringen.

666 IMG 0577 WKS SDoc

Zet je motor op de middenstandaard of op een paddockstand, want je moet het achterwiel volledig draaien.


Spuit de ketting in met een dunne en gelijkmatige laag kettingsmeermiddel.

Richt de sproeikop op de binnenkant van de ketting, draai het wiel totdat je drie volledige omwentelingen van de ketting hebt afgelegd.

Ga altijd voor een kettingspray speciaal voor motorfietsen, omdat andere niet-gespecialiseerde producten mogelijk niet effectief smeren. Dus geen WD40 en dat soort middeltjes.

Regulier onderhoud aan ketting/tandwielen is een must.

Ik zeg…..Doen!

Onderhoud ketting
Pagina 3 van 11